下面这个图就是流线型的外壳。　　

　　我们做的这个灯，就是我们做得如何?我们进行了一个简单的测试和对比，我们看下面对比的表格。　　

　　这个表格里边有两个比较重要的参数，一个是功率的线密度。你比如说我们按照LED的路灯，150瓦30米的间距，它的线密度是多少?就是150/30，应该是5瓦。

　　那么我们目前的用低灯位的灯，我们的线密度，我们看是2.5瓦，从某种意义上说，在同样满足国家标准的情况下，比现在的LED节能大概是一半左右。这是第一个特点。

　　那它的原因在哪?主要就是我们把一些不适当的、不合理的这些光滤去了，或者是说我们的照明就更精准了。我们认为所有的弊病，或者是说高杆灯的弊端，都是出自于这样一种情况。

　　就是说我们一个灯赋予它太多的功能了，又要照亮路面，又要照亮空间，然后又要有一定的对比度，又要消除眩光，又要怎么怎么样均匀等等。

　　实际上一个灯要做好这些共同的要求，必须是一个妥协的方案，妥协的方案最后就意味着哪样都能做好，但哪样都做不准确、做不精准。

　　那LED我们采用精确，就是说各司其职，它们可能能够做到更精确一些，把不必要的这些杂散光给去掉了。杂散光原则上，或者理论上都是眩光，只不过你在不同的空间位置，感觉到的是不一样的。由于杂散光我们把它去掉了，所以眩光也小。

　　第二个我们来看关键的数据就是投资造价的米度，就是每米LED大概要400元左右，当然这个不在于灯，现在LED150瓦路灯的灯头本身已经降到600元了，但是对于LED路灯来说，它的主要造价体现在一个是钢的路灯的灯杆，就是钢铁的那个杆上，还有一个就是比较大的电缆以及变压器。

　　我们因为没有灯杆了，另外我们的灯也都是所谓的塑胶的这种灯，本身就比较便宜。所以我们说，投资造价的线密度LED是400元，我们这种分布式的低灯位的路灯大概是一半。总而言之，就是说节能一半、节省造价一半，大家是这么个结果。

　　LED低眩光的汽车前照灯技术与样品

　　LED汽车灯应该说是第三代，一般的汽车灯大概是这么分的。第一代是卤素灯、第二代是氙气大灯，LED是第三代的汽车灯。第三代汽车灯目前应用在这些高端的车上。它研究的背景我们通过下一张图片来看，主要是汽车氙气大灯和通常的LED大灯，它的眩光都比较强烈。　　

　　很显然这个强烈的眩光对于对面来车那就造成了比较大的不便，甚至于是危害。

　　所谓的前大灯指的是什么?我们知道汽车的前大灯包括第一个就是远光灯，第二个是近光灯，第三个是视宽灯，第四个像雾灯等等。

　　我们在这个里边指的是近光灯，汽车的远光灯当然了属于越亮越好，但是我们认为远光灯是不必考虑所谓眩光问题的。因为我们知道在会车的时候，或者是在室内行驶的时候，都是要开近光灯，远光灯不容易去开。

　　因此前大灯所谓的技术含量就是体现在近光灯。那单颗LED的发光形态是什么样的?

　　经过简单的封装，我们看右侧的小图，这个就是LED经过封装的发光形态。单颗LED发光形态它的散射角大概是120度左右，那怎么样让它成为平行光向前照射?可以通过所谓凸透镜，当然也可以通过菲涅尔透镜而产生平行的光束。