到2016年，我专门从事道路照明的研究，真的就10年了。10年思考一个问题时间长了点，但是真正的要思考清楚可能还真的需要10年时间。下面就请大家看看我们10年来的思考得到了一些关于道路照明的哪些发现，或者是哪些结果。

　　LED低位照明系统技术与样品　　

　　目前我们道路照明通常是20米的灯杆，就是间距，高10到12米，功率大概是150瓦左右，这是LED。如果是高压钠灯，大概是250瓦左右。

　　这样的照明它存在什么问题?

　　第一个问题就是无效的照明。对于驾驶员来说，关注的是路面，越往上关注的就越少。但是现在的照明方式恰恰相反，越往上我们知道是越亮的，越往地面反倒越暗了，这个是没有办法的。

　　第二个问题就是不但上下是不合理的，并且它照明的区域也不够合理。说区域不合理的原因就是说，我们有些区域，特别对于高速公路来说，就是快速路，是不需要照明的，但是我们也进行了照明，例如这张图当中的蓝色的区域。

　　这就产生了两个问题，一个是它照明照度的T梯度分布不合理;第二个由于我们有很多大的区域是不需要的，这样无效的光照区也很大。　　

　　除此之外，我们还发现了一个问题，我们在目前传统照明当中，我们是有很多所谓眩光，那这个眩光是怎么样出现的?　　

　　如果你采用截光或者是半截光的灯，我们都会看到眩光。这个眩光的出现是由于光的直线传播规律所决定的，眩光在我们所有目前的照明方式中是没有办法完全避免的。

　　LED有很多优点，例如亮度高、体积小、颜色性小、比较安全，以及可分散安装，这就为这种小型化和分布式的照明来解决上述的问题提供了合理的光源。

　　那我们目前的LED是怎么做的?

　　我们还是简单的替代，因此我们目前用LED来替代高压钠灯可能在节能方面考虑得比较多。但是比如说在照明的合理性以及眩光方面，我们还没有解决这个。

　　我们简单的用LED灯来替代高压钠灯。它的眩光，我们说同级别的情况下不是减小了，而是增加了，我们开车在路上走，恐怕也会有类似的感觉。

　　产生眩光的机理是路面与机动车驾驶员在高度上位于光源的同侧，那么消除眩光的必要条件，请注意是必要条件，而非充要条件，是使得这个路灯的光源与路面位于驾驶员同侧，将路灯高度降至驾驶员眼睛的，也就是视点高度以下，这就是消除眩光的必要条件，但不是充分必要条件。

　　这就引出来一种新的照明方式，就是低灯位的道路照明。

　　以提高照明效率为目标的路面照明——低灯位照明系统

　　低灯位的道路照明的主要特点就是路灯低于驾驶员眼睛的高度。

　　那么我们知道驾驶员眼睛的高度按照CNE，或者是(06：57英文)的规定，大概在1.4米到1.5米之间，因此我们说低灯位道路照明方式的第一个特征，就是它的路灯安装一定要低于1.4米至1.5米。