此外，高速公路和城市道路的诱导基本一样，差别在于高速公路交通诱导系统的气象环境诱导。高速公路超速是导致事故的重要原因，限速跟着气象环境动态变化。她表示，最近正与公安部合作一个课题在研究可变限速，背后有一套理论和方法，但是最后体现出来还是要显示在LED上。她认为高速公路交通诱导和气象结合是新领域，而且所用的就是城市道路的成熟技术。就此，她希望能结合城市道路的应用，从中得到一些高速公路方面的新应用。

　　郑成龙：联动起来打造以灯联网为基础的智慧城市

　　中智城信息科技(苏州)有限公司总经理郑成龙认为，照明人需要以自身的角度去思考，怎样能切入到智慧城市的项目当中。据其介绍，林燕丹教授此前提到的智慧城市的感知层、网络层、应用层，分别是对应着以下三个关键词：感测、分析、整合。并且他表示，智慧城市更需要的就是起到整合的作用，让各个部门的智慧系统能联动起来。

　　他指出，一般提到智慧城市，通常会分成几个系统：智慧旅游、智慧交通、智慧市政、智慧照明、智慧商圈等等，每个智慧系统又对应着一个城市里面的管理部门，如旅游部门、交通部门、市政部门、路灯管理部门、商圈业主。这样的做法，实际上也有它的弊端，如城市管理各部门之间的智慧应用系统相对独立，联动性差等。

　　以往一旦提到了智慧照明，更多时候是指以下的几个功能，例如在线监测，远程控制，“智能”调光，另外也有在灯杆上加装传感器，侦测PM2.5的信息等。但是，照明人只能通过这种方式切入智慧城市?还有没有其它的角度?郑成龙认为，无所不在的LED路灯系统通过集成以及拓展应用，组成了城市的“天然”传感与传输网络系统——智慧灯联网——即以灯联网为基础切入到智慧城市。加入感知层感知数据，通过路灯传输数据，然后在平台上处理数据、分析数据，最后通过应用的形式，比如屏幕、分流器、手机APP把信息发布，从而实现联动管理城市的目的。

　　无论是在国际还是国内，目前智慧城市都是比较热门的项目。在国外，全球信息浪潮推动信息技术改变城市建设，据统计，全球已有200个城市开展智慧城市的建设。国内方面机遇与挑战并存，逐步迈向智慧化发展的快车道的上海、北京、广州、宁波、无锡、南京等已纷纷启动“智慧城市”战略。

　　而现在的智慧城市建设主要存在几个问题：从应用的角度，雷声大，智慧应用需求不清晰与应用方向并明确。在方案问题上，智慧建设方案参差不齐与响应速度慢，建设内容单一。大数据方面，智慧城市大数据来源单一与范围小，决策和联动存在局限。

　　同时，他也指出了照明人将面临的一系列机遇与挑战。首先是三大需求：第一、自然灾害引起安全问题预判与报警需求;第二、安全信息与便民信息的及时发布需求;第三、人群密集活动区信息化服务需求。另外也有三大隐患：第一、公共照明系统老化，导致能耗大;第二、交通问题，安全与拥堵存在隐患;第三、市政机电与土建设施的损坏与老化。

　　他还谈到智慧照明三个核心的方式：LED路灯的控制、巡检和调光，以智慧照明的角度对智慧城市做支撑。传统的智慧照明仅仅能实现城市照明的控制，巡检及调光，对于智慧城市建设所需要的物联网系统、大数据等的支撑能力有限。路灯和灯杆在城市里密集分布，具有方便组网、取电的优势，将来成为智慧城市建设不可缺少的感知层的数据载体，这就是基于LED灯联网智慧城市建设的原则。

　　在目标和理念上，首先要解决的是智慧城市工程建设需求;其次还要提供智慧城市建设服务平台。把各部门的数据实现彼此联动，要有总的服务平台;第三点是获得智慧城市与防灾的大数据。此外，以灯切入到智慧城市，还要通过以标准要求、照明效果、产品质量的角度做到技术的保障。

　　另外，智慧灯联网对智慧城市的支撑，包括了灾时检测、灾前预警、灾后监控。初级程度达到预判设施状态，增加城市安全系数。高级程度达到分析感知数据，以实现城市联动管理的目的。