针对第二种架构，英飞凌介绍了基于集成IC和分离功率IC的两种实现方案。其中，DoMoPo TLE8201就是一片高集成度的专用器件，可完成除电动车窗外的其他所有模块的控制，具有PCB面积小，可靠性高的优点;当然用户也可选择分离的方案来设计门锁、车镜、车灯等模块的控制，这样也具有较高的灵活性。此外，在车窗的步进电机控制方面，刘鲁伟指出传统上采用继电器的方法没有保护和诊断功能、并且长期可靠性差(指8～10年后)，因此，现在采用半导体功率器件代替继电器是大势所驱。不过，他也承认，目前来说继电器的方案要便宜很多。

　　在车灯控制方面，英飞凌中国总部的系统应用工程师张敏作了详细讲解。她首先对比了两种车灯控制应用——中央控制和分散控制。中央控制是将所有线路全部连接到中央的一块PCB板上，这种连接方式使得整体线束增多，增加了模块的体积和重量，同时大量的线路也让PCB的发热量增大。因此，从总体来说，这种控制方式不太有利。而分散控制就解决了上述问题，它是在前者的基础上，通过CAN总线的连接，增加了4个互连的小ECU(每个车灯一个)，将原本全部集中在中央PCB板的线路分散，降低了发热量，也减轻了板的重量。此外，张敏还提到了在车灯控制中很重要的一点：过压保护。“过压是导致车灯寿命变短的重要原因。”她指出。相比以往用继电器和电阻丝，现在所用的智能功率器件和PWM很大程度上改善了器件的过压和功率损耗，可将车灯的寿命延长50%以上，同时还可降低系统成本，增加了自动诊测功能，灵活地满足不同国家的需求。

　　同时，张敏展示了英飞凌的LED车灯驱动方案。刘鲁伟表示，“现在LED车灯正在流行。在国内市场，LED车灯已在刹车车灯、车内小灯中广泛采用，比如比亚迪F3就采用了LED车灯;而在国际市场，LED车灯已用于大前灯。LED车灯具有高亮度、可靠、耐久以及节能等多个优势，它会在国内汽车市场被大量采用。”英飞凌的TLE4240/41等器件则是针对LED车灯的驱动器。

　　研讨会上来自国外的专家Jean-Philippe Boeschlin(荆杰飞)则展示了英飞凌的空调系统控制。他分别从风门、电源通讯模块、鼓风机和加热系统几个部分作了讲解。他首先以一个5风门系统为例，介绍了DC电机与步进电机，在这两者当中，目前应用最广泛的是无反馈方式和中央电力动力方式。而在对加热系统的介绍中，荆杰飞对比了PWM和线性方式，得出的结论是在电机转速相同的情况下，PWM所需要的电流更小仅为0.6A，而线性方案所需电流为2A。显然，PWM方式更节省能源。

　　除以上所述车身电子已成为中国汽车ODM正在关注的热点应用外，刘鲁伟透露，其实中国已有一些ODM在研发技术门槛更高的安全气囊和汽车电机系统，已有少数公司开发出产品甚至小量量产了，而更多的公司研发的产品可能要到2～3年后可以大批量上市，因为这部分产品的研发周期很长，需要2～3年的时间。“但我们要说的是，不要小看中国公司的研发能力，中国市场对汽车电子元器件的需求正在迅速增长。”他指出。（编辑：PCL）