继汽车娱乐信息系统的本地化设计采购持续大热后，汽车车身控制系统的本地化设计和元器件采购将成为2007年的新热点，这从近日全球领先的汽车电子半导体厂商英飞凌的“2007汽车车身电子解决方案研讨会”中可见一斑。

　　车身电子排名前三的是空调、车窗控制和车灯控制。

　　英飞凌科技(中国)有限公司市场部高级经理刘鲁伟表示，“这次研讨会参加的人数大大超过我们预期，可见目前中国市场对车身电子的关注程度。”他引用了汽车电子专业调研公司的数据，2006年，中国汽车市场车身电子的半导体器件需求量约为19亿美元，而在中国本地设计的比例为10%～15%，他预计这一比例将会迅速增长，“就像手机领域本地化设计的成长过程一样，预计3～4年后，中国车身电子的本地化设计比例将会接近50%。

　　他继续表示，在车身电子中，对半导体需求量排列前三位的应用领域分别是：空调，约占44%;车窗控制，约占22%;车灯控制，约占10%强，第四位是电动车门控制。“目前在中国市场，电动车门控制的主要需求还是门锁控制，其他功能还没有开发。”目前，英飞凌是全球车身电子的最大IC供应商，约占该市场的1/4。用于该市场的器件包括MCU、ProFET、HiFET等产品。此外，英飞凌还是无线门锁控制市场的最大IC供应商。

　　在车身控制中，主要的控制电路都集中在车门上，因此这些电子系统如何设计对整个车身控制系统的功能、效率、可靠性影响很大。刘鲁伟表示，“目前，全球主要有三种门电路控制架构，即中央直接配线模式、车门区域模块模式以及LIN网络模式。对于第一种模式，它的特点是仅需一个中央ECU，成本低，但是结构复杂，需要很多的线束，线束重量占到整个车身的1/6。并且由于是直接连线，所以安全性与可靠性不够，扩展性也不好。“目前在日、韩和国内的大多数汽车中采用这种结构，在美国已被淘汰，在欧洲仅有一小部分汽车采用。”刘鲁伟解释道。

　　对于第二种架构——门区域控制架构则是英飞凌认为目前最适合于中国汽车采用的架构。刘鲁伟解释，这种架构的特点是每个驱动门都有一个独立的ECU，而中央ECU被省略掉，前门通过CAN网络连接，后门通过LIN网络连接。其优势表现为：线束减少、车门减轻、可靠性强、功能可扩展性强，适用于不同的车型。该架构发源于欧洲，目前已被大众、奥迪等汽车采用。

　　第三种架构介于这两者之间，它同样也是每个门模块都有一个ECU来控制，同时还有一个中央ECU，因此这种架构需要的线束最少，可靠性也很高，但成本贵、设计要求也高，目前有宝马、奥迪、大众、戴克等车已开始采用。