眩光的程度还与发光体（发光的映响）相对眼睛的位置、角度密切相关，角度越小眩光现象越强，照度损失也越大。如下图所示：

为减小眩光，城市道路照明设计标准（CJJ45-91）还规定快速路、主干路必须采用截光型、半截光型灯具；次干路应采用半截光型灯具；支路宜采用半截光型灯具（截光型、半截光型、非截光型灯具区分见表二）。布置仰角不宜超过15度；灯具最大光强方向和垂直夹角不宜超过65度。

表二 截光型、半截光型、非截光型灯具区分

以往在道路照明中往往还有一种误解，以为光源越多、表观面积越大，照明效果越好，实际上这只是满足人们视觉感观的要求，对提高照明效果并无多大好处。发光点的增多、发光面的增大，反而让夜行者注意力不集中，加大出现眩光的机率，对安全造成隐患。为此，在立体交叉的照明中，不宜设置太多的光源灯具，应优先考虑采用高杆照明。在满足功能要求的前提下尽量做到美观，决不能因追求美观而牺牲道路照明的功能。现在一些城市的立交桥往往被栏杆上盏盏晶莹剔透的灯具点缀得流光溢彩，却不知，作为城市交通的枢纽——立交桥特别要限制眩光，尤其是在桥面较陡的地段，一要避免给在桥上造成眩光，二要避免在与其连接段或邻近的道路造成眩光，三要避免给桥下的车辆或船只造成眩光。如实在有装饰照明的必要，应采用严格控光的灯具（如灯具内装上专用挡光板或格栅），并且对在立交、商业街道附近的广告和标牌的亮度严格控制（允许值如表三）。

表三 交通要道和商业街道的广告，标牌的最大允许亮度

道路照明中，环境造成的眩光一般还出现在地道等明暗环境的过渡处。从亮环境到暗环境或从暗环境到亮环境，人的视觉有个适应过程，前者叫暗适应，后者叫明适应。暗适应比明适应所需时间长，而且适应的时间与亮度差有关，因此为避免此类眩光产生，在有装设照明路段到不设照明路段的中间往往需要增设过渡照明，即把照明路段延长并逐渐降低照明水平。常见街、通道照明要求如表四（维持值）。

表四 常见街、通道照明要求（维持值）