传说”中的“金九银十”，似乎没有给灯饰照明行业带来太多的惊喜。进入初秋的九月，随着GE退市、美国人抨击LED有“毒”，再到交通部的62号令……一件连着一件的事，让本来蕴含收获、丰收的九月，透着丝丝凉意。

　　解读“62号”：物流行业有点“水土不服”

　　《超限运输车辆行驶公路管理规定》文件

　　简称“62号令”

　　这份名为《超限运输车辆行驶公路管理规定》的文件，被社会简称为“62号令”。从8月18日的部务会议到9月21日正式施行，国家交通部出台这项号令，仅仅用了一个月时间。号令的快速施行，从另外一个侧面来看，不难发现新任交通“大管家”杨传堂，雷厉风行的行事作风。

　　9月28日下午，中山市现代物流协会在古镇镇政府专题议事。这有可能是全国物流行业，率先对“62号”作出反应的协会之一。近百家古镇灯饰物流企业代表，对“限超令”政策知识进行“恶补”。

　　记者粗略浏览了一遍“62号”，《规定》从总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任、附则五大方面共五十五条，详尽阐述了“限超令”的细节。行业人士认为，文件内容充实精炼。数字化是“62号”的特点，对于限超的数字量化，可谓精细到极致。文件还附加了一份《公路货运车辆超限超载再定认定标准》，堪称号令的执法“标尺”。对于“新规”，中山市现代物流协会秘书长陈月生认为，具体的超限超载规定，也与过去的条款“大同小异”。

　　但是，精明的行业人士发现，不同于以前的任何一项限超政令，“62号”对于法律责任的执行，可谓铮铮铁腕。这可能是文件最耐人寻味的焦点。以前单一的罚款、罚分不再“温柔如初”，更加严厉的处罚措施，不仅仅是“纸上谈兵”。古镇某物流公司9月27日违超的严厉处罚，验证了“62号”将从严治理、铁腕治理的新规。

　　消息人士分析，此次限超令的施行，有点“突然袭击”的味道。对于习惯了过去“不痛不痒”处罚的经营者来说，本次的一声“惊雷”，敲响了公路网上那面巨大的“警钟”。真正开始严肃、正视“62号”的人，内心里有些“水土不服”。但愿这种现象，随着政令的深入执行，逐渐褪去恐惧、抱怨和抵触的色彩。

　　利国方利己：理解政令无需“刻舟求剑”

　　“62号”一出，在中国灯都古镇，俨然一场带刺的“台风”，“刮”得物流企业人心惶惶。持悲观态度的人士认为，物流业提前进入了秋日的“寒冬”。

　　中山市新赣物流副总经理 朱熀

　　中山市新赣物流副总经理朱熀告诉记者，《规定》的出台，对整个物流行业来说是一个很大的冲击。原本一辆车能装150-180立方，现在只能装120-130立方，而车价还在上涨。公司不得不对每条路线开始调整价格，政令实施几天来，每车都在亏本经营。

　　新赣物流的现状，代表了大多数物流企业目前的“尴尬”。运输承载量的减少，导致货物积压，甚至于少数物流公司开始“爆仓”。把这次新规说成是物流行业暂时的“灾难”，也不为过。企业讲究的是盈利，本来利润空间在逐渐缩小的境况下，“62号”的到来，似乎“不太受欢迎”。

　　但是，新生事物总有两面性。对于不断膨胀的道路交通事故，安全，成了交通管理部门的“心病”。笔者认为，物流企业对新规的理解，应该站在正反两个层面。完全忽略正反两面的真实，对政策的解读就会演变成误读。

　　中山市现代物流会会长、秦粤物流董事长 封建中

　　谈到利弊问题时，中山市现代物流协会会长封建中是这样理解的：“利国与利己的辩证关系，国一定在己的前面”。国家制定一项的全新政策，是站在全民高度。世界绝无完美，政策总会触碰到部分人的切身利益。宏观的是国家，微观的是个人，理解政策无需“刻舟求剑”。

　　中山市丰烁灯饰总经理 余永丰

　　正如中山市丰烁灯饰总经理余永丰所说：“规范物流运输是迟早的事情，不见得是件坏事情”。他坦言，“62号”受影响最大的还是物流企业，对物流业规范了之后，市场价格提高总比价格战好，这使竞争逐步趋于良性，是行业自律最好的契机。

　　事实也是如此，物流人应该把这次“动荡”，当成一次机遇，借机整合资源，规范市场经营，开展一场因为动荡带来的“破冰”之战。