然而，这种做法面临很多现实的问题：首先，光源稳定性差，如果其中的1颗LED照明出现问题，就会导致整串LED照明模组不亮，路面出现光斑和阴影，直接影响照明效果;其次，光衰不一致，造成路面照度不均匀;再次，大量多颗LED芯片使LED灯具的结构和设计受到了很大的限制，无法适合不同场合的使用要求;最后，部分价格较低的产品质量较差，产品的稳定性和可靠性低，照明效果无法令人满意;部分性能较好的产品，大多采用了科锐等进口芯片，成本太高，市场无法接受，难以大规模推广。

　　路灯是非常特殊的灯具，不仅要解决它的均匀度，还要解决它的亮度问题。“路灯的配光有一定的要求，即覆盖面积足够大、光线可以向左右方向拉长。如果配光达不到要求，就会造成路灯下面是亮的，路灯与路灯之间是暗的，好似斑马身上的花纹，所以有人形容LED路灯是‘斑马线’。”曾在2006 年成功推出国内第一个20瓦LED光源路灯的浙江迈勒斯照明有限公司技术总监郭邦俊认为，小功率芯片的LED路灯不仅远远达不到节能的效果，而且各厂家的产品相互之间不能通用，因此，大功率集成芯片将是未来LED路灯应用的主流。

　　散热也是亟待解决的问题。早在2005年，在杭州召开的固体照明论坛上，与会的一位著名专家提出，要做LED高亮度路灯，散热装置要造成桌子面那么大。发光强度通常会引出散热难题。LED光源的特性是散热越好，它的结点温度越低，寿命越长，效率越高。在实验的过程中，郭邦俊还发现了驱动电源与LED路灯不匹配的问题。“驱动LED照明的电源要恒流，目前供电系统输出的都是稳压电源。这也是国内很多城市安装LED路灯失效的原因所在。”

　　在中国照明学会测试计量专业委员会副主任委员、杭州远方光电信息有限公司董事长潘建根眼中，困扰国内LED企业已久的芯片问题并不是问题。“芯片的来源渠道很多，既可以从日本、美国、德国进口，也可以从韩国和中国台湾购买，芯片不足以影响中国内地制造的成本优势。其实，散热器、驱动电源的成本要高于芯片。”也就是说，决定模块价格的关键在于散热器、驱动电源，如果想办法降低两者的成本，即便芯片相对价格高一些，整个模块也会具有价格优势。

　　“模块化让制造变得更加傻瓜化。标准化的模块外面可以配各种形状的灯罩，而且功率大小可以任意调节，比如以30W的标准模块为一个单元，如果需要120W，用4个单元拼装就可以。”在郭邦俊看来，如果技术难关与专利牵制由模块厂家承担搞定，照明产品生产企业就可以轻装上阵了。对传统照明企业来说，这显然是一劳永逸之举。

　　“灯具行业的技术门槛其实较低，所以行业竞争的核心应该在渠道上，而不是在技术上。”匡国华说，“渠道还是为王的，比如说雷士在国内属于渠道耕耘非常好的企业，只要时机成熟，雷士转过头把有竞争力的LED产品放到自己的渠道上，就能最快地取得很好的效果。”匡国华表示，一旦模块厂家解决了技术问题，那些观望的企业将会通过直接购买光源模块的方式切入LED领域。

　　技术难题困扰着许多厂商，无论是芯片、散热还是驱动电源，每一个环节都是艰巨的技术难关，但这些技术难关并非无法攻克，其关键是在于能否出现新的商业模式。无论是CD-ROM、DVD还是手机，联发科面对的都是重量级的对手，它的破坏性创新并不在于它的技术如何先进，而是通过全新的商业模式解决了困扰产业已久的症结。说到底联发科取胜的关键有两点，一是用技术降低了成本，二是用商业模式激活了市场，从某种程度上，后者其实更为重要。