因高铁速度快，且涉及复杂的线路，对灯管的抗震性等技术要求比较高，售价会较普通民用灯管为高，与地铁上使用的灯管也不一样。　

　　深圳恒之源一款LED平面光源顶灯售价6669.99元，灯长约1.4米。同一类产品恒之源给地铁客户的价格为1200元。不过，同样为高铁供货的另一家厂商则报价为“半米1000-2000元”，据此计算该厂对1.4米长灯管的报价为2800元-5600元，较恒之源的报价6669.99元仍便宜很多。

　　一个12瓦特的阅读灯恒之源提供给CRH2的售价是1416元，市面上同类产品最高不过500-600元。恒之源解释称，阅读灯中嵌入了电视调频的集成控制，阅读灯专用节能控制板，四方指定供应商必须集中采购北京易成公司的产品，仅此成本就高达700元-800元。

　　恒之源20W单管顶灯在CRH2上税前销售单价2039.01元，德国欧司朗20W单管顶灯最高规格的价位约1400元。

　　灯箱用LED灯在轨道车厢和动车车厢中多用于指示照明，如厕所指示、方向指示等，因其有控制系统，市场价在600元左右，同样产品用在CRH2上则达到了5784元/个。

　　深圳市恒之源电器有限公司(下称恒之源)座落在深圳市南山西丽官龙第一工业区中一栋三层楼房中，略显破旧的外观很难将之和中国高铁项目车厢照明主要供应商身份联系起来。

　　一位恒之源高管告诉记者，目前在生产的高铁CRH380 100列照明设备订单中，小糸今创拿到80列、恒之源10列、浙江兰普10列。此外，深圳市地铁2、3号线大部分照明产品由恒之源提供。

　　和威奥的孙汉本一样，小糸今创创始人俞金坤也是曾被张曙光公开点名表扬过的供货商。与之相比，恒之源的背景则显得更为神秘，可以肯定的是这是由多个山西人联手创办的公司，频繁更替的董事和股东亦多出身于山西。

　　前述接受采访的恒之源高管表示，已交付的50多列车厢照明产品，虽然小糸今创今创占了绝大份额，但辅助照明产品这块，基本上都是由恒之源提供给小糸今创，再卖给四方，小糸今创从中“赚取一定差价”。

　　“小糸今创在市场方面做得比较好，但技术方面还是依靠我们。”他透露，恒之源目前占有全国铁路轨道车厢照明65%的份额，同时给南北车供货。“我们主要做电源和光源，灯罩、管芯这一块我们汇集了行业领域的精英，来为我们服务。”

　　一位内部人士透露，恒之源成立前，“大哥李董”已在北京运作了3-4年，加上二李此前在交通和铁路行业积累了一些人脉，为恒之源后来进入铁路照明领域打下基础。

　　李恒芳的瑞图集团自1999年创立以来，主营业务一直围绕铁路展开。其一手创办的中融(北京)影视文化有限公司自2006年成立以来，曾先后投拍《战北平》等主旋律电视剧。

　　此外，恒之源董事中还包括山西人解素跃，1999年发明一种自动排臭式座便器获得专利。2005年解素跃一跃成为公司董事，并拥有10%股权。

　　恒之源真正切入铁路照明领域，是从做铁路床头阅读灯开始，后来逐渐拓展到地灯、筒灯等。据恒之源称，公司2002年将LED灯具引进铁路，2005年恒之 源生产的LED射灯开始在青藏列车上使用，2007年青藏商务列车全车采用LED灯具高达51种，地铁车辆司机室也开始使用。

　　接受记者采访的多位LED业内资深人士表示，2003年清华研究院在中国第一次将LED变成产品。到2005年中国还没有生产出真正的LED灯具产品。 “包括2004年第五次大提速，25T照明系统国产化改造，也只是节能照明替代传统灯具。”LED真正市场化是在2007年。

　　和常州小幺一起，恒之源公司成为中国高铁车厢照明灯具的主要分食者，在CRH1、CRH2、CRH3、CRH5动车组均有广泛使用和安装，同时部分产品随整车出口国外。

　　从2005年到2010年恒之源连续六年实现年均近50%的销售额净增长，2005年销售额1199万元、2006年1627万元、2007年2440万元、2008年4169万元、2009年5097万元、2010年达到7800万元、2011年超过8000万元。

　　“100号人，8000万，估计中国能完成这个目标的LED应用类企业，不到10家。”一位LED公司负责人对此颇为感慨。深圳市现有1000多家LED相关企业，占全国1/3，绝大多数为中小型企业，产品附加值偏低。

　　而作为铁道部定点民营企业的恒之源则超脱于激烈的市场竞争之上。据一位多年从事体系认证人士透露，要成为铁道部的定点配件供应商，首先要通过包括铁路行业的各种标准认定，有“几十种”，一个标准认定从辅导到通过，费用支出需花费几十万。

　　据悉，截至2011年年底，铁道部向恒之源的未付款还有7000万-8000万元，而公司在2011年高铁项目的销售额近3000万元。此外，据恒之源高管称，“公司与南车已签订CRH6前期7列意向订单，和25T车型的合作还在继续”。