国内LED车灯发展瓶颈

　　在车用LED领域，国内目前还没有企业专门生产，只有为数不多的几个光电产业基地在做这方面的研发。

　　国内车用LED市场发展瓶颈主要来自以下三个方面：

　　首先，LED车灯的制作成本过高。LED芯片生产技术难度大、门槛高，养晶过程的温度、湿度、供电、除尘要求十分严格，初期需要投入巨资兴建工业园式的工厂。目前LED芯片的主要产地为中国台湾，占有LED市场的47%，而在中国大陆的LED厂多仅为树脂封装加工，芯片需要大量进口，是造成成本高的主要原因。其实，LED车灯成本高并不是主要问题，质量与批量问题解决后价格自然会下来，但也不可指望LED下降到与白炽灯价格一致。不过，我们相信LED车灯的价格不会成为它发展的障碍，LED车灯将会像当初昂贵的白炽灯取代蜡烛灯一样替代白炽车灯。

　　其次，由于我国轿车自主品牌少，并主要以中低档车为主，对LED的需求量非常有限。而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型，其对LED供应商的选择和认证非常苛刻，国内LED企业很难进入其供应链中。但随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新车型，由于汽车灯具更新较快，合资企业迫于竞争压力，采用LED灯作为市场卖点以及本地化采购LED以降低成本的意向逐步加大，这对于国内LED企业来说会是一个发展机遇。

　　再次，国产LED以中低档LED产品为主，很难达到车用LED标准。海拉汽车灯具研发中心长春有限公司技术部工程师金荣皓表示，唯有在产品专利技术上有所突破，才有可能在LED相关应用市场上占有一席之地，目前国内企业很难采购到国外车用LED的生产线设备，其中最主要是芯片生产设备买不到，国外设置的技术壁垒严密。

　　国内LED车灯发展前景

　　目前我国有购车能力的家庭为2000万户，我国有可能成为全球第三大汽车市场，占全球份额的6%，仅次于美国和日本。而到2025年，我国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场的规模。2002年，我国汽车产销量为325万辆，2003年销量达到430万辆，2004年销量达到515万辆，中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。

　　在未来十多年里，汽车市场的竞争，就其本质而言，就是汽车电子化的竞争。据预测，汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。而新型、智能化的LED灯具是国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。专家预测：在未来5年内我国LED车灯将会快速发展，近几年内会形成年产10亿元的产值，5年内会形成每年30亿元的产值。

　　从LED车灯技术发展现状与趋势来讲，我国LED高位制动灯将进一步普及，价格稳步下降，LED后制动灯、转向灯和雾灯开始商品化，LED汽车灯具向个性化和艺术化方向发展，同时LED智能控制系统也将快速发展。

　　车灯演变史

　　汽车灯具的演变随着汽车光源的更迭而发生，大体上经过如下四个阶段：

　　第一代汽车光源是由燃料(蜡烛、煤油或乙炔)直接燃烧发光，它能满足早期车灯的要求，但存在发光效率很低、光强弱、性能不稳定、操作复杂等明显缺点。

　　第二代汽车光源是白炽灯。1879年爱迪生发明白炽灯，1913年美国首先将白炽灯技术应用在凯迪拉克汽车前照灯上，汽车灯具发生了革命性的变化，从此汽车照明进入了电气时代。接着，先后出现汽车反光镜、启动机、发电机和蓄电池等新技术，1925年开始汽车真正进入白炽灯汽车灯具时代。20世纪50年代又出现卤钨灯，它很快成为汽车强光源的主要灯泡。

　　第三代汽车光源是气体放电灯(HID)。它具有高发光效率、高亮度和高可靠性等优点，将替代白炽灯、卤钨灯成为新型的汽车前照灯的光源。

　　第四代汽车光源是半导体发光二极管(LED)。LED是半导体PN结二极管，当一个正向偏压施加于PN结两端时，使PN结系统受到激发，载流子由低能态跃迁到高能态，当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时，根据能量守恒原理，多余的能量将以光子形式释放，它就是LED电致发光原理。