“我们当地政府最近也想在一两条街道装一些LED路灯，亮度到底怎么样啊?”3月2日广州琶洲展览会馆，来自湖南衡阳的罗先生一头汗水地站在深圳洲明的展台前，向现场接待人员询问一些LED路灯技术问题。

　　充满期望的罗先生可能还不知道，国内LED照明的成熟程度并不如他的期望。去年国家科技部开始“十城万盏”工程引发LED照明的狂热，但这并没有解决技术的问题。

　　“前两天，广州市科技局透露，到广州亚运会前，广州市道路的LED路灯覆盖率将达到40%，增加14万盏LED路灯。中国已经成为全球LED路灯的试验场。”高工LED CEO张小飞3月1日对《第一财经日报》记者表示。

　　但事实上，张小飞强调，由于去年“十城万盏”试点城市反映出的问题，可以说目前还没有一家LED路灯企业已真正“过关”，全面解决LED路灯的所有问题。正由于LED路灯技术还不够成熟，在欧美等发达国家，也仅仅是将LED路灯用于社区，或者在支干道小规模试点，“所以近期还不宜增加新的示范城市，更大规模推广LED路灯”。

　　LED路灯成熟度

　　“TCL的LED路灯在武汉和惠州都有试点项目。”TCL照明一位工程师指出，目前TCL照明的大功率LED路灯照明的战略也仅仅是跟踪和技术储备，其主要原因还是因为LED路灯技术成熟度不够，目前LED路灯的散热、封装等技术问题还没有完全攻破。

　　“很多LED路灯光衰达到30%，这意味着LED路灯使用18个月后，亮度只有新装的60%左右。而散热问题直接导致使用寿命从10万小时的理论值，缩短到3万小时。”

　　然而，LED路灯产品技术成熟度和质量问题与地方政府投入LED照明热潮却形成强烈反差。

　　根据国家科技部“十城万盏”2008年底的思路，即选择10个城市，每个城市推广应用LED照明1万盏。去年4月，科技部明确21个城市参与“十城万盏”工程的试点。

　　LED照明的热潮由此掀起。张小飞指出，去年多个城市申请做示范城市，也不管当地有无LED企业或是否具备基本条件。高工LED统计数字显示，去年21个试点城市总共安装了22.2万盏LED路灯。

　　“预计今年还将新增至少40万盏。”张小飞指出，由于标准缺失、政府采购偏向地方企业，让很多未成熟LED路灯产品进入市场，“我们调查了国内40家LED路灯企业，结果显示近1/3的企业是在一年内开始生产LED路灯。”

　　“LED路灯太暗，某个路段熄灯。”这一时间成为LED照明行业公开的秘密。LED路灯龙头企业勤上光电董事长李旭亮也透露，一些小厂家的产品在珠海、东莞和深圳的试点中的确出现过熄灯的情况。

　　去年3月至7月，深圳市组织了一次至今最完整的LED路灯测试，27款路灯参与了测试。“没有标准说谁是合格产品，但好产品的比例的确不高。”深圳市灯光环境管理中心规划设计室主任吴春海透露，相比传统路灯，LED路灯在小街道的优势明显，但在城市主干道上完全没有优势。因此，今年深圳市新增LED路灯还是锁定在2000盏至3000盏。

　　张小飞在研究过深圳测试结果后指出，此次测试总共亮灯1200小时，但大部分产品的光衰达到百分之十几，显然是不能满足5万小时光衰低于30%的目标，这说明技术不够成熟，至少还不能用于主干道。