近年来，越来越多的私家车主将车前大灯改装成高瓦数的氙气灯泡。这一市场在国内预计超过百亿元人民币，但交警部门、环保部门认为，目前的氙气灯市场鱼龙混杂，“氙气灯”已经成为城市的流动“光污染”源，由于缺乏相关法律依据，对这种改造的治理仍然面临多重障碍。

记者调查：车主多怀斗气心态　半数改造不合格

　　 “超强大灯低价促销”、“氙气灯1800-9888元/对”……这是记者在广西南宁园湖路、白沙大道、江苏南京大明路等地一些汽修、汽配市场时，不少汽车修配店、美容店打出的促销广告。

　　南宁园湖路上一家汽车修理铺面的老板顾武铜告诉记者，15万元以下的私家车最喜欢改装车灯，主要原因是大部分司机都是新手上路，很不习惯夜间行车时对面车辆射来的“强光”，抱着争口气的心态来改装车灯。“临近春节，购车族越多，前来改造车灯的客户也就越多。园湖路每天都要接待60-70位前来改装的客户。”

　　全球著名光源制造厂商欧司朗代理商冯华菊告诉记者，氙气灯改造的重要前提是确保行车安全，因此，有信誉的汽车光源生产商不会推荐太亮的车前灯，也不建议车主使用灯泡色温超过6000K的车前灯。“太亮的车灯不仅影响对面司机的判断，而且会降低路面的反射率，影响司机对路面状况的判断，造成危险。”

　　广西壮族自治区交警总队技术专家石镇嘉认为，擅自将车前灯改造为氙气灯的车辆，超过半数以上无法通过车辆检测，这主要是因为这种改造违反了相关的道路交通安全管理条例，加上改造者技术水平良莠不齐。

业内人士自揭“氙气灯”暴利产业链

　　现在最流行的Conversionkit改装氙气灯，通过把氙气灯的灯泡安装在卤素灯用的灯座上，从而使原来使用卤素灯的车主能够很方便地升级为氙气灯。标价最低3000元，实际成本不到200元。

　　南宁白沙大道上最早打出“车灯改造”的经营户夏雨岩向记者揭示了其中的暴利产业链：

　　一副车灯便宜的2000－3000元，昂贵的上万元，但真正符合国际标准的高档氙气灯少之又少。目前的氙气灯改造一没有装配透镜，二没有大灯清洗系统，三无法保证灯光色温在4300K以内，四没有装配大灯自动水平系统。仅这几项，就能为氙气灯节省2/3以上的成本。也就是说，即使是原装进口的氙气灯，其成本也只有原来的1/3。如果是国内生产的氙气灯，成本就更低了，通常只有报价的1/4－1/5。氙气灯改造其实就是不折不扣的暴利。

　　生产企业的“成本账”，修理厂自然不会向车主“透底”，谁会知道全球著名光源制造厂商欧司朗大力推广的都是单光4300K的氙气灯，完全是在保证对方安全的前提下提升车辆照明效果的；谁会认为车灯太亮也会对自己行车造成潜在危险，谁会认为聚光难以把握的H4氙气灯泡是国外严禁违法安装的产品。

　　生产企业的成本加上运费到修理厂、改造厂等销售网点，价格就翻了几倍。标价上万元的产品，实际成本最多不过2000－3000元。上万元的产品可能透镜、清洗系统、自动水平系统都有，但这些肯定都不是原装货，修理厂、改造点往往会演绎“解体术”，将这些部件分拆之后销售。每一个部件的利润都是原来的100%。整个价格一算，又多赚了不少钱。

“禁氙令”挡不住改造风　监管障碍亟待突破

　　针对各地频繁使用氙气灯带来的交通隐患，各地交通安全部门纷纷出台措施，限制氙气灯的违规使用。不过，众多专家普遍认为，目前存在的监管真空，仍然是规范这一上千万元产业的最大难题。

　　不久前，江苏南京交管部门全面启动对擅自改装违规氙气灯的处罚和规范。一旦发现，除罚款200元外还要现场拆除。南京交警已经正式启动了针对违规改造氙气灯车辆的排查、规范力度。

　　此前的2006年12月，武汉市交管部门宣布：夜间使用氙气灯将被视同“不按规定使用灯光”，违法行为人将被处以罚款50元、记扣1分的处罚。这几乎是全国首例专门针对“氙气灯”的交管规定。

　　车辆照明设计专家吴奇瑞告诉记者，根据德国联邦统计署的调查，80%以上的交通事故发生在夜间或是照明条件不好的情况下，前大灯的照明不足往往是导致交通事故的重要祸因。随着驾驶员年龄增长，对照明的需求也有很大差异。60岁的驾驶员对照明的需求是20岁驾驶员的6倍。

　　吴奇瑞对国内的氙气灯市场作了这样的估算：按照2006年我国汽车产销700万辆，其中1/10即100万辆已经进入前灯改造维护周期计算，即使只有一半车辆需要更换氙气灯，每副氙气灯4000元人民币标准价格，仅2007年氙气灯市场份额就超过2000万元。

　　吴奇瑞认为，我国《机动车运行安全条件（GB7258－2004）》关于车灯部分，只对功率、最小照明亮度、颜色以及照射角度进行了规定，没有对最大照明亮度的规定。而车用氙气灯产品目前既没有国家标准，也没有行业标准。甚至许多生产企业也没有相应的企业标准。标准的缺失，是导致市场混乱、产品品质低下的主要原因。