中国电动车2.0即将产生 将推动LED灯的导入
“过去法令着重在以车辆续航力为单一衡量指标，未来将逐渐修正，载重能力、车辆安全、营运模式将会是关注重点。”王婷称，中国市场还有一个很明显的趋势——电商规模快速增加，物流运输为了解决散货分流交通进出问题，产生稳定且明确的电动车辆需求。
王婷认为，电动车的发展对LED灯的导入会有较大的推动作用。她表示，考虑到价格方面的因素，如以公交车来说，一辆电动公交车的造价很高，一般在200万元左右，或更高。在整体成本较高的情况下，传统车灯与LED车灯的价格差距，相对整车成本来说，所占的比例就很小。在这种情况下，换装LED灯的几率将更高。
对于微型电动车市场，虽然目前导入LED车灯的数量还比较低，不过，王婷认为，这一市场仍然值得期待。她分析称，经历了几年的转变之后，两轮电动车已经慢慢转化成四轮电动车，并且有一些正统的电动车厂去生产类似的微型电动车。不管是储能还是动力系统表现，都有完善保证。
此外，这种低速电动车正历经从无法到有法可管的阶段，中国透过补助措施让低速电动车的质量与发展得到了控制，也让地方的轻型车厂获得较明确的发展方向。不过，因为该类产品问世不久，产品法规规范不完备，供应链等级也差异甚大，但最终市场将往成熟产品迈进。“未来几年，随着产品继续向高阶演进，这一市场采用的LED灯会从尾灯开始导入，发展潜力值得期待。”
总体来看，目前，全球车用LED的市场份额主要掌握在几家国际大厂手中，尤其是处于前三的欧司朗、Nichia和Lumileds三大巨头的地位基本很难撼动。其中，欧司朗一家独大，它拥有最丰富的产品线并与世界顶级车厂合作，中国厂商尚无法与之抗衡。王婷指出，车用的高可靠度需求，使得一线品牌依然享有垄断市场的优势，预计随着二线品牌的LED在质量上获得突破，将有机会打破市场垄断的局面。
