从上游看，国内车用LED芯片生产能力仍待提高。从国内整个LED产业看，大多数厂商以封装和应用产品为主，芯片国产率仅为50%左右;而且现有国内芯片厂商产品多针对LED显示背光和户外照明，缺乏针对车用的产品。而欧司朗、飞利浦Lumileds等国际厂商都拥有很强的芯片技术，而且产品细分也更出色。

　　从下游看，国内总成车灯供应商以合资企业为主，他们更多采购国际品牌的LED光源。总成车灯厂商与汽车厂商有稳定合作关系。另外，许多车灯采用LED和传统车灯的一体化混搭方式，使得传统车灯厂商优势依旧。而出于专利、市场等多种原因，这些合资总成厂商都已经有固定的LED光源合作伙伴。早在2007年，日本LED大厂日亚化学(Nichia)与车用灯具大厂斯坦利电气就宣布合作，日亚化学将提供白光LED专利权，让斯坦利电气得以生产采用超高亮度白光LED的车用灯具。

　　再往下游，LED运用量较大的车型主要是中高端的汽车品牌，以合资品牌为主，他们也倾向使用自己国际合作伙伴的产品。

　　从而，国际厂商间形成了封闭的产业链，国内厂商很难进入。例如，奥迪R8配备Automotive Lighting提供的全LED前灯，其中的LED由欧司朗和飞利浦Lumileds提供。缺乏下游采购，加上产品质量难以获得认证，许多国内小型LED车灯厂商只能通过汽车改装市场销售产品。

　　抓住机遇

　　在 “十一五”期间，我国已对LED汽车灯进行了重点部署和研发。国家863计划“半导体照明工程”中安排了“车用LED光源系统开发”、“轿车前照大灯集成技术研究”和“大功率LED车灯研究及规模化应用”三个相关研发课题。目前已取得了一些成果。如何抓住机遇?

　　掌握核心技术才能增强话语权。如果国内厂商能提高自己的创新能力，依然可以通过交叉授权等方式获得机会。另外，生产工艺方面也可以展开创新。2010年年初，欧司朗授予亿光使用其汽车和一般照明的专利，同时欧司朗使用亿光的LED封装专利。

　　加强国内汽车产业链的合作。车灯LED在国内还处于研发阶段，需要上下游企业共同努力。早在2007年，台湾就成立了“车用先进照明联盟”。以车灯厂大亿为首，成员有裕隆转投资的华创、LED封装厂佰鸿和亿光、LED芯片厂璨圆和鼎元、散热大厂力致以及光电厂宏惠等8家。

　　在驱动、散热、光学设计等配套技术上下功夫。合理的光学设计能优化LED照明，减少LED使用数量，从而降低生产成本。LED与其他种类的光源搭配，还能带来与众不同的视觉感受。配套产品中也存在商机，例如透镜等。高效率的散热技术则是LED车灯能顺利运作的保证，未来需要进一步降低散热材料的成本和重量。驱动是提高电光转换效率和可靠度的重要角色。汽车LED市场的增长必然带动这些相关配套产业的发展，应将这些产业从软肋转变为优势。(编辑：ZQY)