总之，完整表述机动车道道路照明要求的指标应该是路面上障碍物的看清程度——可见度，而不是亮度，更不是照度。

　　——上海照明学会名誉理事长章海骢教授

　　到底我们需要什么样的道路照明?带着这样的疑问，阿拉丁道路照明频道2013年第三期策划【论道】，将带来多位照明界学者的“论道”，谈谈备受关注的道路照明问题。

　　章海骢说，与所有的标准相同，道路照明的标准也是为人服务的，为处于道路上各类性质的人服务的。不同的人，处于不同性质的道路，处于不同的位置，进行着不同的作业，他们的观察内容自然不同，观看对象也自然不同。因此，道路照明的设计目的也是不同的。

　　翻看已有的道路照明设计标准可知，标准上明确指出有三类性质的道路，一是行人和机非混合道，二是机动车道，三是不同道路交汇区域的道路。除了机动车道路上驾驶员关注汽车前方道路的情况外，其它两种只是关心前方不远地方的信息，这就造成了在机动车道路上道路照明需要衡量的是亮度而其它道路上需要的是照度。也就是说，机动车道路用亮度衡量，需要路灯能在道路上创造均匀一片的亮斑，让道路上任何的障碍物在一片明亮的路面上暴露无遗，而其他两类道路上作业的人的速度和观察的对象距离较近，观察的重点也不尽相同。

　　对机动车道就真的只关心路面的亮度吗?

　　驾驶员不是要在一片明亮的道路上赏心悦目，而是要及早察觉前方的障碍物后立即采取措施保证行车安全;此外，路面的亮度由路面材料、反射光线的性能(含分布)、观察角度和光线的强弱有关，而障碍物的表现涉及的内容更多。因此，章海骢总结道亮度还不能算是一个最终的判据。

　　他表示，考虑晚上机动车驾驶员在驾驶时发现路面上的障碍物的能力，即可见度，是最重要的，也是道路照明需要解决的终极目标。然而，可见度比亮度更为复杂，涉及更多内容。一是路面上出现障碍物的位置是随机的，即使规定了只关心车辆正前方的范围，但离车辆的距离是无法规定的，因为驾驶员处于自己是动态的而路面及其障碍物是静态的一种观察状态;二是障碍物的大小形状和性质是无法规定的，甚至是它的颜色;三是受路灯照明灯光照射的方向不同，同一个障碍物出现在路面上不同位置时看到的明暗程度是不同的……

章海骢通过研究发现，可见度的好坏除与路灯配光有关，还与诸多因素有关，诸如路面上的亮度和均匀度、路面亮度、路面上路灯的位置等。其中节能和减少光污染的做法可以是加大路灯间的距离，减低路面上的亮度，在获得相似的可见度的同时节约了大量的能源，由此也可以解释美国道路上路灯杆间距大于我国路灯杆间距，而路面亮度也较低。

　　他表示，因此，道路照明要路灯揭示道路上不同位置上的可见度，用照明为驾驶员提供他能尽早看得见障碍物的能力。

　　考虑可见度后路灯的要求和安装时的考虑

　　章海骢总结，为了使安装的同样路灯能有更高可见度的实践结果，应该采用或考虑几种方法。一是降低灯具的眩光，使用在80°-90°中光强受到限制的灯具，并且光线能够满足得到路面亮度均匀的要求以及能够限制它在眼睛中产生的光幕亮度，此外，灯具的光通量在路面上得到的照度越低越好，取标准的下限即可，从而降低眼睛的适应亮度，提高视觉灵敏度。二是提高路面上的可见度，灯具安装在道路立竿的顶上，不要伸出，且灯具口面与路面平行不必上仰角度。

　　“十二五”期间是全面建设小康社会的关键时期，城市照明越来越显现出其在当代社会主义建设事业中所蕴藏的巨大潜力。规范照明工程建设，落实设施长效管理，建立健全标准化体系显得尤为重要。另一方面，一直以来，城市照明管养维护的资金都是通过“以建补养”的形式弥补管养保障的资金缺口，但是随着建养拆分，维护经费的缺口逐渐显现。对此，章海骢认为，各地城市照明管理机构除了尽可能要求及时拨足经费以外，还应积极拓展资金来源渠道，从单一的“输血”到具备自身的“造血”能力，以保证城市照明设施维护正常运行。

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