还有哪些不足?
另外我们拿到林肯MKX氙灯版本的试驾车对于远光灯还有“对眼”设计，左右的光束会向中轴线靠拢，可以有效提升远光灯直线照明效果，切回近光后又分开到两侧，保证近光灯的照明宽度，此功能其实就是随动转向的附加动作，很多配氙气灯的车都有类似弥补光线角度的设计， 因为左右分别只有一个灯头，也只能用这种机械化的设计来解决这个照射面积问题。
穿透力——LED还没有那么完美
从测量数据来看，在相同条件下林肯MKX 2.0T的氙灯穿透效果就比2.7T车型的全LED大灯要稍好一些，左中右的成绩平均都要远3米。
打开远光再来试一下，从数据上反映的结果是一样的，在车道中轴线上取50cm高的10 lx边界，氙灯LED远15米的距离，穿透能力更好。我自己之前也开车跑过不少夜路，这一点也深有体会，煞白煞白的灯光其实坐在车里并不会感觉到前方有多亮，特别是有雾气和雨的情况里，只能近光干活，开白色高亮远光灯远处找不到而近处变成大白墙的节奏，那感觉很不爽。
所以这段话其实意思很简单，就是现在市面上的LED大灯普遍色温比较高，煞白色，穿透力方面较氙灯并没有优势，这也是看起来更帅一些的小代价，另外无透镜的LED大灯的聚光能力不足也是影响因素(与设计成本有关，曾测试过的两款无透镜LED灯组，奥迪A8L表现尚可，思域成绩不理想)，如果常在城市使用的话，从内外看都很漂亮的LED没毛病，毕竟看起来时髦的确也是用户的刚需，但如果经常跑夜路的话，如果是“设计投入不足”的产物，那么很可能会遇到穿透力不足情况也是事实。理论上，LED在色温上做动作不是复杂的事情，或许现在这个以白为美的年代真的很难让灯厂们作出这样的平衡?
