我们找来同款车型不同光源来感受下

　　我这次找来的两台车分别是林肯MKX，一台高配(全LED无透镜)和一台低配(近远光一体透镜氙灯)，我们现在放下上面说的一切，回归到最最基本的照射功能上，看看同款车型上两种灯光的效果。

　　至于为什么此次对比中没有提及卤素大灯，一是从产品覆盖面来说这个的确已经不是主流，或者说已经不是用户的主要关注点，二是现在很少有车型同时具备LED、氙灯和卤素三种光源，所以这次先对比这两种最主流的。

　　要确定你说的亮是真的亮，而不是白

　　无论从车内看还是车外看，LED普遍都会很漂亮的白色，会比氙灯显得更煞白，要知道氙灯在“烧热了”之后(灯光开启的数秒中内色温不正常)其实并不是那么的白(跟卤素比白得多，但跟LED比就感觉稍微有一些发黄了)，所以我们主观上的亮更多的是来自于白这个感觉，而用这个白来评价一个灯好不好用，就站不住脚了;从外观看起来漂亮的白灯不等于坐在车里也很亮，这主要跟车灯的反光结构设计有直接关系，好比说普通手电对着你照也很亮，但照地面的时候你却感觉不到太多的帮助，设计的好的聚光手电就大不一样了。

　　LED最大的优势是布光

　　其实平时说的亮度其实有一部分是受外部感官的影响，这里需要修整的认知是，发白、炫丽和照明效果好其实并不是正比关系，而反光装置的设计和照射范围才是重点，而这方面也是LED这种多点光源的先天优势。

　　这个图片还原度是没问题的，肉眼基本上就是这个样子，LED大灯近光模式下对于“眼前光”的覆盖度要比氙灯要完善的多，类似于牙科医院无影灯的效果，之前测试过的LED灯的车型表现也是如此;从车内看，灯光的视觉感受的确要比氙灯和卤素这样的两根灯柱“高档”一些。