智能路灯内部结构

　　飞利浦智能灯杆的内部技术相当简单，并且有很明确的定义。但当城市预算较紧但以创新的方式思考物联网时，这种灯杆的未来会是什么样子就不得而知了。

　　当今的智能灯杆有两种配置——安装三个大型爱立信RU-11或RU-12 60W LTE无线电装置的高功率灯杆，以及安装六个5~10W无线电装置(覆盖约1000英尺短距离)的低功率版本。高功率版本中，无线电装置安装在灯杆的扩展基座中，而低功率版本的无线电装置则安装于灯杆内部，天线位于LED灯附近的天线罩中。

　　大多数灯杆都有电子设备，用于处理无线电讯号和数位基频讯号。营运商只使用灯杆中的无线电装置，并将其连接到云端的无线接取网路，再由无线接取网路处理数位基频任务，爱立信北美企业夥伴与联盟负责人Sridhar Vadlamudi表示。

　　洛杉矶还要求灯杆内安装备用电池，预防断电发生。圣何塞要求安装智能电表来支付电费，但这在洛杉矶并不需要，因为洛杉矶对于电力方面有一整套的协议。

　　截至目前为止所安装的灯杆数量超过了50个。第一支灯杆在2015年7月进行测试，并在9月份首次正式实施。

　　智能路灯还没有明确的发展蓝图。“我们想把重点放在LTE上，一旦成功后，就很容易再整合Wi-Fi或其它功能。”Vadlamudi指出，“我们正在考虑枪声、污染和交通感测器，目前还没有专为部署这些感测器的相关申请，但既然我们有足够的空间就能做下去。”

　　智能城市考虑感测器网路

　　城市物联网网路的概念仍在发展初期，并且引发了许多棘手的问题，飞利浦的McShane指出，“部署城市物联网的资本支出非常庞大，而且我们必须知道资料如何流至哪个中枢，以及如何进行分析——而且还有许多公众政策也必须同时制订。”

　　圣何塞资讯长Vijay Sammeta对此表示同意。他认为智能城市具有‘蛮荒西部’(wild West)的特性，而今正是时候从展示计划转型至更加困难的实际部署工作了。

　　Sammeta认为，“智能城市再次唤醒了政府部门的研发思维，但这些事情都需要花时间、金钱和精力，因此必须遵循我们的优先顺序逐步进行。”。

　　举例来说，圣何塞刚刚与英特尔共同完成了一个为期一年的先导计划，这项计划涉及在市内安装10个空气品质感测器。他表示，“我们确实想多看看其他相关计划……但我想像中的路灯杆还有许多东西要加进来。”

　　截至目前为止，政府和供应商都不知道城市需要什么样的感测器、应该如何认证这些感测器以及如何建立、支付和执行涵盖多个资料组合的中央资料库。多个资料组合通常比只有一种资料更有趣，但“当供应商越来越多时，资料也会变得日益复杂。”Sammeta指出。

　　圣何塞市LED路灯设计指南中的一些数学公式

　　在展示另一种方法的先导计划中，圣何塞正在制作有关交通讯号相位的即时资料并提供给汽车制造商。汽车厂家将有机会创造补充GPS地图的服务，而城市和驾驶人也能找到减少交通拥塞的方法。

　　洛杉矶最终计划安装400至600支智能灯杆，并正考虑可以含有什么样的其它感测器。该城市还在考虑在一些灯杆中增加为电动车充电的充电桩。

　　“我们正与多家制造商合作，讨论诸如温度、二氧化碳感测器等任何感测器或甚至是地震感测器等用于监控犯罪或停车的摄像机等各种想法。”洛杉矶路灯处负责人Ed Ebrahimian表示，”我可能只需要200到300个感测器，因为它们不必须安装在每个灯杆上，大约每三到五个街区装一个就行了——好消息是我们已经有可用的通讯技术到位了。”

　　圣何塞市市民创新管理人员Teri Killgore也表示同意。”对于智能城市应用来说，这是下一个重要的发展前线。”她指出。