LED、SiC功率半导体——铁路节电新利器
摘要： 新1000系采用了削减耗电量的技术。其中具代表性的是前部标识灯(前灯)和车厢灯采用的LED照明。东京Metro称，地铁前灯采用LED“尚属首次”。
海外出口赋予日本商机
此外，在节能对策方面，很值得关注的是大型铁路运营商自身拥有水力发电和火力发电等大规模发电设备。
JR东日本拥有利用水力的信浓川发电站(最大功率44.9万kW)和利用火力的川崎发电站(最大功率65.5万kW)等独立发电设备。铁路运营商在车站和商业设施等场所设置光伏发电、燃料电池系统等分散电源时，如何构筑使分散电源与大规模发电设备实现联动的系统，这一点备受关注。
这是因为，铁路运营商对于设置分散电源，能够根据其是否具有节能效果、是否有助于提高沿线价值进行综合判断，按照自己的意志进行设置。而且，站在参与车站周边再开发的立场上，铁路运营商还能够发挥系统集成商的作用，使用于提升沿线魅力的服务与铁路基础设施、能源系统实现联动。
现在，为了把铁路基础设施打造成出口产业，日本已经展开了行动，面对欧洲、中国及韩国的竞争，如今只有取胜一个选择。但单凭铁路基础设施很难决出胜负。正因为如此，铁路运营商提出的能够使能源系统与各项服务联动、实现综合性沿线开发的方案，才具有其他国家不具备的吸引力。为此，由JR东日本、西日本旅客铁路(JR西日本)、东京Metro等10家公司出资，于2011年11月成立了旨在强化海外铁路市场开拓的咨询企业日本Consultants公司(Japan International Consultants for Transportation)。
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