目前，由于汽车头灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高，目前被车厂认可使用的LED厂商仍以日本日亚、德国欧司朗、飞利浦等国际大厂为主，中国大陆本土厂商尚无法与之抗衡。国内及台湾LED厂目前主攻的市场，还是以汽车尾灯和车内灯如仪表板背光等为主，如长城、奇瑞等品牌主要采用台系灯珠，配件厂组装成车灯。

　　不过，车用LED市场规模持续增长，加上目前平均毛利率普遍在20%以上，甚至更高(前装市场的毛利率据悉高达50%以上)，广阔的盈利空间和市场发展潜力使得中国LED厂商仍不遗余力、积极投入这一领域。

　　台企纷纷转战利基型车用LED照明市场

　　大陆LED企业发力车灯市场的不完全名单

　　供应链封闭，切入没那么容易

　　当前汽车供应链较为封闭，大部分的整车大灯都采用国际大厂的器件，国内LED汽车大灯处于萌芽阶段，有几大难题需解决：

　　1、成熟产品还未出现。受制于国外芯片厂商的技术保护，部分汽车专用大功率芯片仅在国外配套汽车公司定制应用，国内进口困难。目前市面上出现的部分车灯厂家使用COB或民用大功率芯片插入式LED大灯产品，不仅散热差，易光衰，更重要的是在性能和光效上还远远不能达到汽车前大灯的要求，可称之第一代产品或伪LED大灯产品。

　　2、汽车LED大灯成本高，相比卤素灯，甚至氙气灯，价格高出许多，一般10万左右的中低档车型无法接受，仅后装市场部分改车爱好者有所偏好。同时，国内汽车厂商绝大多数都在追求低成本，除非市场倒逼，否则国内厂商很难直接改变为LED前大灯的设计，这也在一定程度上制约了对LED前大灯的需求。

　　3、汽车LED大灯产品市场开发成本高。LED车灯企业本身不属于传统的车灯企业，对国际标准体系的要求了解不够。同时，LED照明企业缺乏整车的需求牵引，只能自行研发，在接受整车厂的测试之后才能寻求配套厂家。面临的市场开拓压力很大。

　　4、其他方面，如行业标准尚不成熟，国内LED汽车大灯标准虽有，但是要求过低，基本是基于国外(日本)某厂标制定出来的，仅仅满足国标的产品在市场上的接受度不高。而汽车后装车灯市场混乱、无规范、标准不统一等问题。同时，在产业链上公司配套供应商还将面临落后的处境也制约LED大灯的发展。

　　对厂商来说，尽管2016~2017年将可望看到车载市场贡献开始发酵，但未来仍需要长久经营及耕耘。