随着LED在通用照明领域的普及，市场竞争已经进入白热化。利润被压缩、同质化严重、创新空间有限等现况让厂商们叫苦不迭。近年来，厂商纷纷转向利基市场，而汽车照明作为门坎较高，并且利润相对稳定的蓝海，开始成为越来越多厂商发展的重点。

　　尽管出于成本、技术以及市场需求的考虑，目前国内配套市场LED车灯的渗透率还不高。但大部分厂商已经开始研发生产LED车用照明产品，并逐渐加重LED产品的比重，可见车灯转向LED化的趋势已经明朗。

　　从全球整体车灯市场来看，大部分外资或合资整车厂在车灯配套体系中都有比较稳定的供货商，如日系车灯供货商有小糸、斯坦雷等，欧系有海拉、欧司朗等。所以中高端乘用车领域基本被这些外资和合资企业所垄断。而中国的车灯市场则相对分散，市场集中度较低。外资背景车灯企业依赖技术质量优势以及体系内配套关系牢牢占据着一定的市场份额;而受到技术实力和客户资源限制，本土的车灯企业市场更偏向于中低端乘用车以及后装领域，但部分内资车灯企业也在积极采取低价策略争夺优质客户和项目。

　　此次挑选中国车灯市场中各具代表性的重点厂商，详细解读它们在车灯领域的商业模式以及发展策略。

　　龙头合资厂商 – 上海小糸

　　上海小糸为中日合资企业，其股东日本小糸为日本最大汽车照明灯具公司，也是丰田汽车公司垂直系列的成员，产品主要供应丰田等汽车制造商，是年产值最大的大灯总成供货商。1989年，株式会社小糸制作所联合丰田通商株式会社，与上海华域汽车系统股份有限公司共同成立上海小糸车灯有限公司。投资总额202亿日元，注册资本74亿日元。

　　上海小糸在中国车灯市场处于龙头地位，目前年产能约300万套，总销量超过3983万只灯具。公司在吉林、重庆、烟台、常州等地区设有生产基地，产品共500多个品种，主要为头灯、尾灯、标示灯、第三煞车灯、以及各种灯泡等。主要主机厂客户包括上海通用(君威、凯悦、GL8、赛欧)、上海大众(帕萨特、POLO、GOLF、桑塔纳)、上汽股份、天津一汽丰田、一汽大众、东风日产、东风乘用车、长安福特、长安铃木、安徽奇瑞、北京吉普、四川丰田、江苏悦达、东风神龙、南京依维柯、长安PSA等。另外也有40余种产品出口到欧美及日本等国际市场。

　　抢占中国市场先机，持续发展在地化策略

　　成立初期，上海小糸产品主要销售管道为丰田通商公司，此外还透过日本小糸进出口公司代理，同时销往国内外市场。1990年末期，随着小糸海外据点的完备，上海小糸逐渐主攻中国市场，外销数量减少。由于掌握投资时机，产品质量具有优势，又比德国主要车灯供应厂Hella早一步在中国设厂，因此公司成长速度很快。在Hella尚未深耕中国市场之际，即抢得订单成为德国福斯投资的上海大众汽车的主要供货商。

　　此外，上海小糸持续发展在地化和技术领先策略，用日本小糸的技术结合中国当地生产和人力资源以及产业环境，取得规模效益。目前已基本实现零组件、模具和研发设计当地化。该公司于1997年起成立R&D部门，目前已建成独立自主的技术研发体系。从1999年开始，上海小糸承担“十五”国家科技攻关计划重大项目，任国家半导体照明协会理事。目前年配套30辆新车型灯具。截至2012年底，该公司共有489项专利获得授权，包括发明专利49项。LED 前照灯和光导技术的研发也取得了突破，并正在计划在夜视等领域开展研究。近几年，随着技术能力的提高，上海小糸也开始进军高级轿车灯具市场，并在2011年借助奥迪Q5(X88)项目打响了首战。

　　中国本土领先厂商 – 星宇股份

　　星宇股份前身为常州星宇车灯有限公司，成立于2000年，2007年上市后改名为星宇股份。星宇是目前国内最大的内资车灯企业，具有年产各类车灯2500万只的产能，市场占有率也逐年提升，目前中国市场占比约15%左右。客户覆盖德系、日系、美系、法系和自主品牌，主要包括一汽集团、上海大众、上海通用、奇瑞汽车、东风日产、广汽乘用车、神龙汽车等。公司还具有符合ECE法规要求的标准试验中心，可进行各种车灯和回复反射器的型式试验和配光测试。目前，公司拥有各类专利超过200项，其中发明专利13项。

　　2014年公司总营收20.2亿人民币，车灯销售收入实现20%以上的增长。合资品牌整车厂销售收入占比70%以上;前照灯、后组合灯销售收入占比60%以上;承接的新项目中，前照灯、后组合灯、雾灯数量占比40%以上。2015年前三季度，总营收达到约17.1亿人民币。