试点高速公路LED照明

　　国内10个首批交通试点城市 高速沿线安装LED灯

　　近日，中国大陆外交通运输部选定保定、天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、武汉、无锡10个城市，作为首批低碳交通试点城市，开展低碳交通运输体系建设试点工作。

　　这些试点城市将在高速公路沿线安装LED灯;在高速公路服务区率先启用太阳能、风能自给供电;在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术。

　　以河北省保定市为例，2009年底，保定已经在所辖高速公路服务区内实施了LED照明改建项目，将照明设备全部改建为节能光源。未来5年，该市还将在高速公路沿线相关地域安装72721盏LED灯，一年可节约电能8281.5万度。同时，还将选择2-3个高速公路服务区，在全省率先启动服务区太阳能、风能能源自给的低碳建设工程。

　　此外，该市在643公里的高速公路建设中，每公里使用废旧轮胎改性沥青材料264.44吨，可累计减少二氧化碳排放量59513吨;2011年至2013年，还将在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术，可节约燃油255吨，减少二氧化碳排放773.11吨。公路绿化中将积极实施乔灌木复层种植，构建公路绿色长廊，利用植被吸碳功能，实现间接减碳。到2013年，全市国省干线沿线将栽植抗旱、抗寒乔木10万株，花草灌木200万株，每天可多吸收二氧化碳180吨。

　　在城市公交方面，到2013年，保定将在主城区新建压缩天然气加气站19座(其中母站2座)，基本满足城市公交车辆的用气需求。2015年以前，将陆续购置1000余辆天然气客车投入运营，市区公共交通车辆全面实现以气(天然气)代油，稳步推进以电代油试点建设。 同时，保定市内所有出租汽车到2013年都将使用清洁能源。

　　福建南惠高速公路LED隧道照明

　　据福建省交通运输厅介绍，近日由国家发改委、财政部、交通运输部等部委组织的“国家半导体照明产品应用示范工程”调研组，实地调研了南惠高速公路隧道LED照明国家示范工程，对照明效果表示满意，认为该示范工程的实施，为今后全国隧道LED照明应用推广提供了重要经验。

　　7月19日，该照明工程投入使用，是全国15个隧道LED照明示范工程中首个实施完成的项目。全线隧道照明全部采用LED灯具，在下蒲岭隧道等7个隧道安装了3669盏LED隧道灯，在隧道洞口安装84盏LED路灯，在洛江收费站等5个收费站安装182盏LED顶棚灯。与传统照明相比，每年能节约用电35%，可节能1000吨标准煤。

　　据省交通运输厅有关负责人介绍，投用以来，隧道LED照明效果良好。下一步，将密切观察隧道LED照明使用情况，必要时对灯具进行光电指标测试，并在灯具通电后1000小时、6000小时及10000小时，再进行隧道照明指标测试。如使用情况理想，将在全省公路隧道照明推广使用。据了解，“十二五”期间，我省高速公路隧道单洞总长将超过1200公里，能满足需求的隧道LED照明应用前景较广。

　　多重因素制约 LED不适合高速路?

　　高速路的特殊行驶环境和行驶速度等因素，在雨雾天气下对照明有着特殊的要求。众所周知，高压钠灯的黄光穿透性要优于LED灯的白光穿透性。在雾天等环境下，LED灯具是否能够满足高速路需要?

　　在这一点上，上海路灯管理中心主任谢俊彦是高速路LED路灯应用的反对者。在他看来，高速路应用LED灯具还是不合适的，“LED的穿透性是有问题的，在有雾的情况下，开着等于没开，照明不起作用，影响安全。”

　　除此之外，在实际运行中，LED光源的应用在现阶段仍然存在一些制约因素。据新世纪LED网记者了解，当前发热、性价比、以及标准问题等等都有待解决，也正是这些原因，在一定程度上阻碍了LED在高速公路上的发展。

　　然而，支持的声音也存在。深圳灯管管理中心夏军认为，不要过多的强调在极端天气下的灯光穿透力问题。相对于LED的白光，黄光的穿透力要强一些，但是这种极端的天气还是不要过多的考虑。这种极端天气很少，而且，在极端天气下，钠灯也是不行的。正常的条件下，能够满足需要，那就没有问题。

　　高速路应用LED是否太超前?

　　目前，我国的高速路绝大多数是不装路灯的，而此时的LED灯具一马当前，大有在方兴未艾的高速路的路灯应用中当家作主的意思。目前业内专家和应用单位基本持有保守或者否定的态度。

　　谢俊彦直接明了的表示“目前高速路应用LED还是太超前了，我曾经和业内专家做过相关问题的探讨，其中提到了很多LED灯具应用于高速公路的优点，但是在我看来，其中的缺点也是显而易见的，也是致命的。在快速干道和城市道路是可以应用LED灯具的，但是如果在高速路上盲目应用，不恰当的话，很可能会给LED灯具抹黑。”

　　北京电光源研究所杨小平强调了LED灯具的质量和可靠性，“如果目前的LED能够完全代替钠灯，那还是没问题的。还是先从小公路，到主干道，然后再到高速路。如果产品的质量和可靠性能够保证，那就没有问题。”

　　显然，如果高速路LED路灯可以试点应用，但是目前还不适宜大面积推广，技术、成本都是推广的瓶颈。

　　对于LED路灯目前在高速路的应用范围，张涛表示，高速路应用LED路灯的适宜范围还是在收费站两边各一百米，但是高速路全部都用LED还保留意见。

　　不管对于高速路LED灯具应用，特别是LED路灯的应用有何争论，在新的应用领域上，高速路的潜在市场不可回避。我们不能因为种种限制因素而因噎废食，更不能不计安全、技术、成本等因素，大规模密集上马。

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