LED光源因其高效节能和超长使用寿命的优势，自问世以来，深受市场青睐。当小功率led光源产品在交通标识、汽车尾灯、建筑物轮廓灯等领域大红大紫的同时，100W以上的大功率LED路灯，却因为价格、技术等原因遭遇了严重的市场瓶颈。偌大一个武汉市，只有几条

　　LED灯仅用作景观带照明从汉口黄孝河西路到对街的青鸾路，这段两三百米的路上，立着十几盏路灯，在夜幕降临后显得与众不同：这十几盏外形差不多的路灯，却散发出颜色各异、明暗不同的光亮，远远望去，甚是奇怪。

　　这条路其实是我们为LED路灯专设的试验田，.武汉市路灯局生技科科长方勇告诉记者，这条路上的十几盏灯全都是不同厂家上门推销的LED路灯，为检测质量是否过关，一年前就立在那里了，路灯局运用仪器照路计对其进行测试，以求能够检测出其光照强度以及照明持续时间、是否节能等核心的技术指标。

　　为什么不在主干道采用节能LED灯呢?记者询问到。LED节能光源虽然是未来的发展趋势，但是技术上还不成熟。方勇说，现有LED路灯存在两个技术问题，一是散热，二是功率不够，无法达到国家对主干道上路灯照明亮度的要求。目前，武汉市14万余盏道路用灯，有六万盏都是传统的钠灯，用于主干道的照明，LED路灯只有不到两千盏，只是用于东湖南路和江滩等景观带的照明。

　　方勇介绍，实验室中LED技术可以达到200LM(流明)的照明亮度。可是在实际运用中，LED路灯仅有30%的电能可够转换成光能，剩下的电能转化成热能流失掉了。因此目前的LED路灯若运用在主干道上，照明亮度是远远不够的。

　　高成本拦住LED走向大众化除了散热问题，还有一个门槛就是高成本。记者了解到，目前LED路灯的成本是比较贵的，一盏100瓦的LED路灯要几千元。

　　业内人士告诉记者，由于目前LED路灯芯片的核心技术基本上由国外掌控，国内的LED生产商多只是将产品从国外拿回来进行封装加工，因此存在知识产权研发成本分摊等问题，芯片价格较高。

　　另外，LED灯具散热问题一直没有有效解决，生产企业为解决散热问题，自行设计和开模的灯具费用偏高，也增加了产品成本。以上的原因造成了LED路灯产品的价格在市场推广中不占优势。

　　而政策则是LED路灯在推广中的另外一个瓶颈，知情者透露，各级政府及有关部门虽然十分重视节能减排工作，但昂贵的LED路灯灯具费用却超出了政府的承受能力。另外，若对旧道路进行LED路灯改造，电费必然大幅下降，但供电部门只能据实开票，财政部门只能据实做账，地方政府除需为LED路灯灯具买单外，并无实惠。