一、 老机场助航灯光系统简介

　　老白云机场助航灯光最早安装于1964年，当时为一类精密进近灯光系统。1989年进行了全面的改造，当时是按照国际标准《附件十四》中的二类精密进近标准进行改造的，改造完后以一类精密进近标准开放。老白云机场助航灯光现有回路 24条，其中南站控制12条回路，北站控制12条回路。除T字灯、（北）环视灯、（南）闪光灯等3条回路为并联220V供电外，其他回路为串联、恒流供电。

　　二、新老机场灯具数量与种类不同

　　新机场有两条跑道、多条滑行道，而且东跑道北头有200米的入口内移，自然在灯具的数量以及种类方面与老机场大大不同，具体见表1。

　　三、系统控制方式不同

　　在老机场，塔台调度人员要开启助航灯光，必须通过热线电话将指令传递给灯光站值班人员，再通过值班人员来开启调光器，从而打开灯光系统。（见图1）

　　但在新机场，由于安装了计算机监控系统，塔台控制人员可以在塔台上直接控制所有灯光回路，并且还可以实时监测系统运行状态。（见图2）

　　从图2可以看出，助航灯光监控系统在整个控制体系中处于主导地位。在新机场，通过光纤路由，监控系统将塔台与0#、1#、2#、3#灯光站与灯光维修管理中心连接成一个完整的网络（见图3）。在该网络中，塔台、维修中心、四个灯光站均可对助航灯光进行控制，但塔台处于第一级别顺序，维修中心和灯光站分别处于第二、三级别顺序。这样，只有在塔台授权情况下，维修中心、灯光站才能对助航灯光进行控制。

　　四、管理模式不同

　　目前，老机场有两个灯光站，管理当局24小时安排人员值班，以便随时有人监控设备。

　　而在新机场，1#、2#、3#灯光站按照无人职守设计和建造，这样一来，就对设备的可靠性以及技术性能提出了更高的要求。

　　1、1#、2#、3#灯光站安装了火灾报警与气体消防系统，整个系统的工作状况，需要通过光纤集中传送到位于0＃灯光站的维修中心。为减少成本，该网络与助航灯光监控系统同路由。

　　2、广州地处亚热带地区，雨季时，空气湿度又很大，同时夏季气温很高，这对电气设备的安全运行是不利的。为了降低室内湿度与温度，1#、2#、3#灯光站安装了空调，由于无人职守，在定购设备时，额外增加一条主要的技术条款，即能够根据湿度和温度定时启动和关闭。

　　3、调光器是控制外场灯光的主要设备，在新机场，每四台调光器就准备了一台备用调光器，以防调光器有故障时，可以有替代的设备。在监控系统的配合下，这四备一的系统能够自动识别故障设备，并且能自动将所有工作转移到备用调光器上。

　　同时，安全性对灯光站电力负荷的要求也是很高的，正常时有两路市电和一台柴油机可以供应电力。当一路市电中断时，另一路市电带上全部负荷；当另一路市电也中断了，柴油发电机将启动并供应全部负荷。这在无人职守的灯光站，电源的转换将全部自动完成，而且是在极短的时间内。

　　新机场的助航灯光不仅比老机场进步了很多，就是比起国内其它机场来，它所采用的许多新技术、新材料也是具有创新意义的。

　　1、在国内首次采用易碎进近灯杆。

　　长期以来，较低的立式进近灯在底部装有易折头，以防被飞机碰撞时能从根部折断，以减少飞机损伤。但对于高度较高的进近灯杆，如果采用底部易折的方法，灯杆根本不能承受风力等负荷，因而对于这种进近灯杆，基本采用刚性材料，而不考虑灯杆的易折问题。但国际民航组织附件14强制要求，从2005年12月31日起，所有进近灯必须考虑易折。为解决长期适航问题，新机场对西北进近方向高于1.6米的灯杆全部采用进口易碎灯架。该灯架采用经阳极氧化的铝合金材料制成，被飞机撞击时，能立即碎裂或倾倒，对飞机只造成最低限度的损坏。由于国内其他机场从未使用过，对灯杆的技术规格及安装等没有资料可以参考。但建设管理人员克服种种困难，通过测定灯芯高程反推灯杆高度，根据现场提前确定灯杆尺寸，并通过招标选定挪威产品，不仅保证了供货时间，而且安装的灯芯高程也精确无误。

　　2、用玻璃纤维管保护单芯电缆

　　机场助航灯光系统大部分采用串联方式供电，其供电电缆采用机场专用的单芯电缆。由于受电磁效应的影响，单芯电缆在带电运行时，流过的交变电流会在其周围产生感应磁通，若单芯电缆采用磁性材料制成的保护管(如钢管)，则必然会对其产生涡流。单芯电缆受涡流的影响，必然会对其保护管产生热效应，导致保护管发热。随着时间的延长及热量的积累，电缆的保护层就会受到破坏，影响保护管和单芯电缆寿命，甚至会发生接地故障，严重时还会影响设备的可靠运行，危及飞行安全。因此，机场灯光单芯电缆不宜采用磁性材料制成的保护管，而应采用非磁性材料制成的保护管。

　　按照传统方法可选用两种形式的保护管：一种是采用混凝土排管，二是采用UPVC硬质塑料管。但混凝土排管本身较重，施工不方便，并且穿电缆时容易损伤电缆，在南方也难购买。而UPVC管硬度有限，抗压能力不强，与混凝土难结合，并且在施工时容易破坏，因此也不宜选用。经过对产品性能和价格等因素进行综合分析比较，最终选用了新型复合材料保护管——玻璃纤维管，该管由非磁性材料制成，硬度大，抗压力强，施工方便，价格便宜，性价比远优越于混凝土排管和UPVC管。因此，施工中将玻璃纤维保护管作为新白云机场助航灯光单芯电缆的主选保护管。

　　3、用滑行道边反光标志棒替代滑行道边灯

　　滑行道边反光标志棒，它与滑行道边灯一样是安装在滑行道道边，并对飞机的滑行进行引导。但它又不同于滑行道边灯，滑行道边灯是一种有源产品，它是通过电能转化为光能来实现引导；而滑行道

　　边反光标志棒是一种无源产品，是通过飞机的灯光照射在反光棒上进行反射而对飞机行驶进行引导，不需要为它提供电能。滑行道边反光标志棒与滑行道边灯比较起来，减少了很多施工费用，并且更减少了建成后的日耗电费。在新白云机场，在三条联络滑行道的直线段采用了滑行道边反光棒，间隔按30米设置。

　　除了上述内容外，新机场在国内首次使用了国产5KV灯光电缆作为大负荷回路的供电电缆，在施工过程中，所有灯光设备的施工都是按照F类飞机的要求进行。

　　我们有理由相信，新机场的夜色必将更加美丽。