当LED芯片封装企业在苦苦寻觅进入前装市场之际，整车厂也同样为了拿到高性价比产品而翘首以盼。究竟是什么原因造成这种需求错位，或许他们的中间商——车灯厂和车灯方案商会有更深的感受。阿拉丁汽车照明产业调研白皮书调研团队实地走访深圳智诺车灯科技有限公司，与智诺车灯总经理杨涛先生进行深入交流，为大家一一揭晓。

深圳智诺车灯科技有限公司总经理杨涛（中）、技术总监廖汉忠

　　阿拉丁：目前全球LED汽车照明竞争格局如何?

　　杨涛：车灯不像民用市场，它是一个很封闭的市场，撬不开前段你就永远在外围。目前车灯行业有光源的企业非常少，据市场统计，欧司朗大概占据了光源市场80%的市场份额;有这种光源模组的也就几家，像海拉，小幺，法莱奥，国内的星宇车灯，雪莱特等。

　　阿拉丁：国内LED企业进入全球汽车照明产业链的门槛在哪里?

　　杨涛：目前星宇车灯是国内唯一一家以车灯为主业的上市公司，其他如雪莱特、鸿利智汇、晶能光电等也在开始涉足前装市场，但都面临几方面的问题。

　　一是知识产权。前照灯总成厂商前期在LED前照灯方面技术积累不足，如无自己的方案和配光发明专利，很难在主机厂这个市场立住脚；车灯是外观件，外观一样会被认定为抄袭。这都可能会造成产权纠纷。

　　二是市场需求变化。车灯执行的是国标ISO90012010-GB25991，现在很多车主觉得LED车灯亮度不够，整车厂也意识到这个问题，并开始提高亮度，以前的方案缺陷就暴露出来了。现在正是一个窗口期，谁能把两方面平衡好，性价比控制好，所以就有机会。

　　三是产能。即便产品过关，整车厂对于供应商产能要求也是十分严格的，这也是为什么说整车厂封闭的原因。因为车灯涉及到法规，就必须要保证其品质，最终反映到供应商身上，就是企业的资金、规模等等。

　　阿拉丁：目前国内芯片封装水平处于什么阶段?

　　杨涛：车规级封装核心是光通量密度，光通量密度越高，代表封装水平越高。目前欧司朗能到230-280流明每平方毫米，国内的大多数在190-200流明每平方毫米之间。

　　阿拉丁：汽车厂对于LED车灯有哪些技术要求?

　　杨涛：目前来看，真正的技术门槛其实不高，80%的轿车没有采用LED车灯是因为成本，AB级车无法接受LED高昂的成本，相比于卤素灯而言。未来的竞争主要集中在两方面，一方面是车灯厂需要有自主方案，另一方面是性价比的把控。

　　阿拉丁：目前市面上有哪些主流的方案?可否介绍下智诺车灯代表性的汽车照明产品?

　　杨涛：目前主要有两种方案，一种是矩阵式配光方案，特点是配光好，而且多芯片的组合更容易实现灯光的控制，而缺点则是灯座体积大，通常是和高端豪车实行定制化策略，成本非常高，一个灯成本在17000左右，最高达170000，这种方案适合高端车型，适用范围较小。

　　另一种是日本开发的反射式配光方案，相比于矩阵式，其最大优势是成本，缺点是可靠性不如矩阵式。

　　智诺车灯目前开发了一款远近光合一的投射式车灯方案。不管是矩阵式还是反射式，目前都是采用远光+近光组合的集成一个前灯。投射式配光方案一方面对于芯片封装的要求相对会降低，国产芯片相对而言发热量较大，另一方面体积也会更小。

　　结语

　　目前来看，国内车灯企业或者说方案企业还是相对较少，跟国际大厂也还有较大差距。走访中发现，一个比较尴尬的现象是，目前方案商基本是一些小规模的公司在做，而一些具备规模与资金能力的大厂，又缺乏切实可行的方案，或许他们该考虑下如何整合资源的问题了。