2013年，奥迪A8轿车用矩阵光束前照灯为汽车业带来了惊喜。A8是当时首款搭载矩阵式LED前大灯的车型。矩阵式LED大灯由25颗LED灯组成，每个LED灯体均可独立调节亮度或关闭，可发出自动调节的远光。同时，A8具备的随动转向、自适应远光、行人提醒诸多功能大大提高了夜间行车的安全性。

　　所以想象一下，如果可以生产出一种多达50,000个像素的远光灯，每个像素可以打开或关闭，那么会给行业带来怎么样的巨变?

　　结果可能就是“不一样”的远光灯，可以为迎面而来的司机、行人和骑车人消除眩光。从理论上讲，远光灯将非常精确，可以将信息投射到前方的道路上，以提醒他人。这样的信息可以是表示“右转”、“左转”或“停”这样的图标。

　　为奥迪A8生产前大灯的供应商海拉和欧司朗已经与戴姆勒公司联合开发这种照明系统。

　　Hella KGaA Hueck&Co.汽车照明全球营销总监Steffen Pietzonka说：“我们称之为高清前灯，就像电视机一样。有无限的机会。”

　　前景展望

　　像其他汽车部件一样，前照灯已经被电脑芯片所改变。其他这样的部件包括座椅、自动控制和所谓的智能无线电。座椅将很快就可以从驾驶员的姿势和身形识别出驾驶员;自动控制正在变为自驾车控制系统;所谓的智能无线电，正在学习如何分析新闻、音乐或谈话等。

　　高分辨率的头灯将从多达25颗LED灯发出光线，这些LED会发光照射到液晶显示屏上。该显示屏反过来由单独控制的数千个像素组成，可以组成无数个开关组合。

　　假如一个感应摄像头拍到前面一辆迎面而来的车后，车载电脑将关闭任何可能照在前面驾驶人脸上发的像素。Pietzonka说，这基本上是矩阵束大灯的工作原理，但一定要是更精确的远光灯。

　　技术挑战

　　当然，也有技术障碍。液晶显示屏在低温下闪烁起来更慢，如果在寒冷的夜晚一辆迎面而来的车突然出现，就会出现问题。

　　研究人员还必须搞清楚如何缩小LCD装在头灯里。研究人员还必须证明，LCD前照灯可以承受振动和其他环境危害。

　　鉴于这些不确定性，这几家厂商也在研究其他技术。一种可能性是micro-LED，研究人员可将数百个LED芯片装入前照灯。 另一个则是由几千个小镜子组成的前照灯反光镜，每个小镜子都可以控制。

　　欧司朗全球固态照明部门负责人Julian Dench警告说：“使用LCD、micro-LED或tiny mirror的技术还在研发中。目前尚不清楚哪种会是主导技术，每个技术都会带来挑战。”

　　虽然研究人员还在研究下一代技术，但传统的矩阵式前照灯发展加快。在奥迪A8首次亮相之后，宝马3系和奔驰E级轿车都配备了矩阵式前照灯。

　　所以即使这项新技术需要另外一个十年来研发，自动调光的前灯仍前景无限。