“对于车用LED新产品的应用趋势，如果应用上LED光+智能，给汽车赋予车魂，那么未来汽车就不止是交通工具。”，在2月20日主办的首席顾问行情分析会(上海站)上，亿光车用中心副处长王忠伟提出了这样的一个思想。

　　车内照明从功能照明走向氛围照明

　　近年来随着汽车的形态、功能和作用开始发生变化，汽车作为交通工具的方向似乎越来越模糊。

　　暂不说房车这些高档的特殊领域，单说出租车。最近刷屏的车内买零食的出租车，这样的车内服务需求越来越多，再次肯定了汽车不单单是一个交通工具，而是一个小的生活空间。

　　伴随着汽车作为交通工具日益模糊化的趋势，车内照明出现了新的特点，这对车内灯光设计提出了新的要求。这一点从从早期汽车内部的单色光源发展到双色、三色、四色光源，把车内色调改成暖黄光，让驾驶员感到非常温暖等等，都可以看出后续的汽车在行进光源的需求发生了明显变化。而选用同一个模组的设计，因为采用颗数较少，而且是多色LED，这样可以让光源的功能变多，从而提升车内的整个氛围设计。

　　车外照明最具爆发性， ADAS市场不可小觑

　　相比车内照明， LED在车外照明的市场更最有爆发性。因LED本身是点光源，具有体积小、亮度强等特点，让整个设计更具有弹性，汽车的美感得到很大提升，使得在外装部分车向灯、尾灯，三刹灯、日行灯、头灯、方向灯选用LED的方式越来越多。

　　除了这些现有的光功能以外，汽车还有新一代LED的需求，即ADAS(感测系统)。ADAS分为内饰和外装，内饰有主动式感测、手势感测和光源感测，外装有智能感测、防撞感测和夜视感测。而目前感测系统已经成为汽车驾驶员的“第二个眼睛”，在提高汽车智能安全性上起着重大的作用。

　　日行灯标配趋势日益明显

　　安全性对于汽车来说是最重要的一件事，不管是无人汽车还是智能汽车最先考量的都是安全性。而在关于车用安全性方面，目前来看，外观头灯的部分比较明显的趋势是日行灯。因为日行灯可以有效地把白天的汽车事故降低近六成，但是现在还没有全面性的法规强制一定要配备日行灯，但这个趋势已经是很明显的了。

　　早期的日行灯采用高瓦数LED，使用颗数较少，但是用这样的方案会给人带来比较重的压迫感，这也是为什么这样的日行灯在路上比较少见的原因。随着车用照明及LED性能参数的升级优化，越来越多的车灯企业开始使用中功率，因为这会让它的压迫感消失，让氛围提升。

　　随着日行灯要成为全球汽车标配的趋势日益明显，从整个汽车的设计上来看，如果要增加日行灯， 那必须要另外一个模组要搭配到外装里面，基于汽车简化设计趋势，则需要用同一颗模组把方向灯和日行灯绑在一起。而高瓦数的设计方案则设计成方向灯和日行灯的并行的情况。

　　头灯呈现两级化发展，且不会重组

　　目前头灯呈现的两级化发展，而且不会重组，这个可能是城市形态造就出来的结果。目前欧美的高阶的机种基板采用的Matrix beam呈现，而日规会比较用少颗LED高瓦数的方式呈现。

　　因为欧美这块乡间小路存在路灯搭配较少的路段，开近灯看不到全路况，需要开远灯。但是这样在对方来车时会把闪到对方来车，存在安全隐患。而采用Matrix beam方式，在对方来车时可以把没有必要的光源采用自动控制的方式去关闭掉，这样消除了安全隐患。而日系因为发展城市光的普及率比较高，所以没有马上对这种情况的方式做开发，还是用多颗LED的方式。