“从外观来看，整个工程线性流畅，桥梁外观优美，而且路面平整舒适，绿化也非常完善。”临沂高架路建设指挥部负责人郭全生说，高架路主体建成后，最多有5000多施工人员同时施工，但俯瞰高架路竟然“找不到人”，可见工程之宏大。

　　除了这些直观部分，整个高架路建设过程中融入了许多的新工艺、新产品也创造了我市多项城建纪录。

　　“高架路不仅建设标准最高，而且在建设中运用了许多新产品、新工艺。”郭全生说，高架路的桥面和地面道路沥青面层采用新型SMA沥青材料，具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙，减少低温开裂，噪声低，行车舒适度高的特点。“高速路上使用的就是这种沥青，这在我市城市道路的建设史上还是第一次。”郭全生告诉记者，为了让桥体更坚固，此次使用的抗震钢筋是从莱钢专门定制的。对于提升桥体亮化和照明使用的LED路灯，总数达到了3000多盏，数量之多，也是单体建筑使用之最。

　　另外，上下匝道使用的新型护栏灯，使护栏与照明相结合，解决了匝道照明问题。同时，郭全生还特别介绍，在高架路工程地面道路部分，还专门设置了公交车专用车道，这也是我市城区第一条真正意义上的公交车专用线路。

　　“高架路不仅是地上建设，同时在这次工程中，也更加注重了地下设施部分的建设。”郭全生介绍，高架路是在原蒙山大道基础上改建的，地下管网密如蛛网，高架路的建设使地下空间更为紧张。对此，施工方进行深入的调查研究，广泛征求各管线单位的意见，对部分管线进行了迁改，充分利用老管线功能，科学安排各管线的位置，合理利用地下空间。