高度角与亮度的关系

　　而下面这张图片是我们在实际场地中用亮度成像仪拍摄的亮度照片，它反映出逆向照明的均匀度还是比较好的，也可以做到比较好。

　　关键词：实例

　　这是一个低灯位和逆向照明的安装图，直接把灯安装在高速公路的护栏上。实际安装的情况怎样?

　　您有没有考量过在各种不同车流量情况下，后车看前面，以及前车看后视镜的实际效果?

　　赵海天：这个问题我们过去也提出过，所以在真正的道路测试的时候，专门摆了几台车在上边，也做了拍照，发现这个担心是不必要的。因为灯在两侧都有，而且间隔只有两米，所以基本上就看不到明显的阴影，至少这个阴影不会比现在的高杆灯更强。

　　这是青岛海湾大桥的一个实例。从这两张照片我们可以看出，从人的感觉来说是挺舒服的，尤其是其纵向均匀度非常好。因为其与地面的间距比较小，因此纵向均匀度比高杆的路灯还要好一些。

　　这个大桥我们当初也参与了设计，也是采用同样照明方式，但最后我们并没有中标。对于这种照明方式，城市管理者们好像还有更多的考虑，所以基本只能用在行人较少的大型高架或桥梁上?

　　赵海天：青岛海湾大桥仅仅是一个低位照明的一种尝试，但我们不能说它是一个成功的例子。因为我们在它的实际效果中发现两个问题：

　　第一、它并没有真正的消除眩光，因为当中没有用到任何消除眩光的技术;第二、它实际上并不节能。

　　所以我们认为它是一个尝试。类似的尝试还有很多，包括我们国内的深圳机场，国外的也有。这些尝试应该说是有益的，但是却面临共同的问题。首先是光抛不到马路中间，对于标准的高速公路它无能为力，因为它达不到国家标准的要求。

　　另外，在低灯位照明的实际实现中，技术上是不是能真正做到精确?在我看来，目前绝大多数都没有做到这一点。

　　关键词：防眩光格栅

　　大家可能会提出疑问，灯对着车头照射，会不会产生眩光?没错。解决眩光问题应该是低灯位照明技术的一个关键性的技术问题。在下面这张图中，在照度相同的情况下，采用防眩光格栅对眩光的影响是非常明显的。所以我们采用的是防眩光格栅的办法来解决眩光问题。

　　下图就是我们设计的新型路灯的草图，以及它的安装办法。模具是用3D打印机打印出来的，壳与格栅阵列可分离，也可装配。

　　格珊的防眩技术对整灯光源的出光损耗有多少个百分点?

　　赵海天：毫无疑问，在削减眩光的同时，一定要付出代价，这个代价就是所谓的光效。所以，加了格栅阵列之后，眩光是弱下来了，但同时光效也损失了。从目前的结果来看，光效的损失大概在1/4左右。