与此同时，我们可以看到大灯技术更新换代速度正在加快。事实上，自2004年以来，LED大灯开始活跃在车灯设计中，自适应远光灯等智能LED大灯系统相继问世。2014年，BMW i8成为了第一款配置激光远光灯的量产车。汽车前灯的迭代更替正在加速，激光车灯的普及速度会比人们预想的要快。根据对氙气LED复合灯具、LED大灯、LED矩阵灯从顶级车到中端车的渗透路径分析，激光车灯在2018年将出现在大部分高端车型中，并在2025年成为中级车的标准配置，潜在市场规模高达数千万套。

　　毫无疑问，汽车大灯技术的不断革新，也有着其重要的意义。如今，对于车灯的评判已经不局限于照明亮度单一指标，车灯的能耗、设计、驾驶辅助功能都有必要纳入考量范围。这是因为新能源车是必然趋势，车灯能耗减少有利于电池的有效利用。其次，LED和激光等新型光源赋予车灯设计更大自由度。并且，新型车灯可以满足辅助驾驶的智能化控制需求。

　　据介绍，相对LED灯而言，激光大灯采用了蓝色激光作为辐射源，再通过黄磷透镜合成白色光束。其中短波蓝色激光二极管的亮度超过LED千倍，而只需要后者60%的能量消耗。除了亮度的绝对优势，光束的对比度和聚焦程度也超过传统车灯。其中，宝马的激光车灯色温达5500至6000K，这是国际车灯标准允许的最高色彩温度。

　　行车安全和智能化

　　分析指出，在未来，激光车灯将助力行车安全和智能化。由于激光车灯的高亮度白光是通过蓝色激光激发黄磷滤镜产生，可以避免舆论所担心的激光伤害。激光远光灯工作距离长达600米，超远的照射距离保障了夜间行车安全。此外，激光车灯还是智能车灯的最佳载体，比如智能矩阵车灯和动态车灯技术通过激光可以更好地实现。

　　激光车灯安全性有保障，超远照射距离保障夜间行车安全。在激光车灯中，激光指的是激发光源，而不是最终的照明光。从白光形成机理看，激光大灯与白光LED的工作原理相似，最终的白光属于荧光而不是激光，所以不会出现所担心的激光伤害。目前，激光车灯只用在远光模式，工作距离高达600米以上，亮度达到580cd/mm2，远超传统LED远光灯，极大地提高了驾驶者夜间视野范围。至于远光灯影响对面车辆的问题，智能感应系统可以探测路况提前切换，或者用矩阵技术进行局部照明。

　　激光车灯与智能车灯相辅相成。未来的车灯将依据不同的路况采用数百种照明程序，虽然多数已经借助LED完成，但是激光车灯的指向性和亮度更有优势，可以实现更智能的设计。例如，奥迪将智能矩阵技术与激光车灯结合，通过微型镜面阵列，可以根据对面来车方位自动关闭部分车灯单元，变换照射区域。另外，作为一种激光发射源，激光大灯也可以作为辅助光源，用于诸如碰撞警告、紧急刹车、自动巡航控制和ADAS等智能驾驶系统。例如，激光大灯干涉感应技术(Laser headlight interference sensing technology)有望被用作车宽引导指示，可以避免夜间行车事故，与前车保持安全距离。

　　显示与通信新疆域

　　研究表明，激光照明是在多种场景下用激光代替白光LED，实现公共照明、显示照明、投影成像等功能，激光投影小型化还可以催生手机投影等消费电子应用。此外，如果用激光代替LED，LiFi的数据传输速率将大幅提高。

　　激光照明是LED照明的升级版，激光车灯体现了激光照明的蓬勃发展。概括的说，激光照明即用激光代替白光LED，实现公共照明、显示照明、投影成像等功能，比如激光投影、激光电视。激光小型化还可以催生手机投影等消费电子应用。激光电视(Laser TV)的实质是激光投影显示。激光电视由一个投影屏幕和激光投影机组成，投影机只需距离屏幕60厘米就可以投射出100英寸效果。与普通投影仪相比，激光电视采用红绿蓝三色激光或者白色激光替代氙气灯，色彩饱和度大大提高。不同于OLED等技术，激光投影的本质使得显示尺寸扩大的成本极低，所以激光电视适用于大屏幕或户外场景。

　　LiFi采用激光可以大幅提高数据传输速度。为了进一步提高效率，原本LiFi的LED光源可以用半导体激光器代替。最新研究显示，以调制激光为载体的LiFi传输速率大约为LED为载体的十倍。白光LED是通过蓝光LED激发黄磷获得，发光过程限制了调制速率，而白色激光可以通过混合不同波长获得，调制速率提高的同时，信号频段也成倍增加。使用LED的LiFi速率大约为10Gb/s，而使用激光的LiFi可以轻松达到100Gb/s。