车灯端：大陆车灯厂力图切入整车供应链
在车灯部分，占据最大份额的也是外资或合资厂商如小糸、海拉、法雷奥、斯坦雷等。这些厂商大部分和上汽、北汽等一线车厂具有合资关系，供应关系较为固定，因此本土车灯厂很难切入。
尽管如此，中国车灯厂仍在积极寻找进入机会，从技术门坎较低的内饰灯开始，逐渐转向雾灯、尾灯等应用，最后再发展高毛利的大灯。
目前最大的本土车灯厂——星宇股份已经成功切入一汽大众、一汽丰田、奇瑞等车厂供应链，并且合资品牌整车厂销售收入占比70%以上、前照灯市占率接近7%。星宇股份2015年营收24.68亿元，2016年上半年营收15.50亿元。
除星宇股份外，大部分本土车灯厂仍以后装及改装市场为主，规模较小。但浙江天翀、浙江嘉利、南宁燎旺等车灯厂也在积极布局前装市场，直接参与主机厂的新车型同步开发。
总结
总体来说，虽然目前中国大陆车灯产业仍然集中于少数几个国际大厂手中，但汽车照明产业凭借高毛利和广阔的市场潜力已经成为各家企业看好的重点。随着技术的进一步突破，以及中国本土厂商的持续发力，市场的垄断局势有望逐渐被打破。
▲梅赛德斯-奔驰近日推出了一种多束智能LED汽车大灯，内部独立的84个LED照明单元能够根据不同的行车状况进行调节，尽可能降低由车灯照明引起的事故几率
此外，LED在车灯中的应用也日趋广泛，除高端的合资车型外，不少中国大陆本土品牌汽车也在积极推广试用LED车灯。虽然目前仍以内饰灯、日行灯及尾灯等为主，但LED大灯的普及指日可待。这样的趋势为中国本土车灯厂商扩展市场提供了契机。企业在提升自身技术的同时，也应重点关注车厂需求，建立合作关系，跟随整车开发流程进行相应产品的研发，才能在激烈竞争的市场中占领一席之地。
▲汽车零部件相关标准
根据笔者调研了解到的信息，大陆本土厂商若想在车灯领域突出重围，不妨先打好根基：一者将制造工厂所需的TS16949认证拿下;二者就产品端而言，通过AEC-Q100/101/200的规范;三者将产品通过ISO26262认证，该认证本身是针对整车验证的，但如若厂商在产品端将其过掉，将会增加竞争力。如果同时具备这三个条件，先从后装打起，未来将有机会打入前装市场。
