在照明江湖里，LED与OLED之战，几乎已经以后者完败收场，虽一字之差，但业界已经认定LED为未来之光。

　　当然，即便如此，仍然有钟情于OLED的学者和企业家，拼尽全力想让OLED照明以最好的姿势拥抱他们想象中的未来。

　　从事OLED研究工作24年的台湾清华大学周卓辉教授就说，无蓝害、低光害的类烛光OLED将会是未来照明的主流产品。他相信时至今日，拼光品质才是王道，人类未来更愿意使用对眼睛、对生理、对艺术巨作都非常友善的光源。而LED则含有无法回避的蓝光问题。

　　他还说出了几个看起来很有力的数据：烛光或类烛光OLED，在相同照度下，比白色萤光灯、LED灯安全10倍;从褪黑激素分泌保护角度看，安全5倍;光效方面，是蜡烛的900倍，白炽灯的9倍，接近现有节能的日光灯。很明显，他试图以“高光质”、“类自然光”这些关键词继续为OLED保驾护航。

　　吉林大学谢文法博士也坦言说，OLED光源虽在从综合性能与LED还有一定的差距，但OLED易于实现柔性照明，可以制作成任何尺寸和图形，如可弯曲、粘贴，使光源设计更加自由，赋予光源更多新的功能，可以开辟属于OLED特色的光源市场。

　　从目前LED和OLED的疆土来看，两者实力确实相差悬殊，但是周教授与谢博士如此一说，不显牵强附会，未来占领高端市场似乎不无可能。

　　当然，除了学术专家层面的看法，业界或许更想知道企业方面的动态。

　　南京第壹有机光电是世界首批、中国首家专门从事OLED照明事业的企业，该司总裁王锦山，与以上两位学者的观点也算不谋而合。他最近在公开场合客观地指出：现在谈OLED照明市场爆发并真正占据市场空间还为时过早。不过同时他也强调，很明确的一点是，OLED照明市场将在不远的将来崭露头角。美其名曰：寒冬已经过去，春天还会远吗?

　　另外，王锦山还道出了OLED照明产业化现状：世界上3-4条2代in-line生产线(370mmX470mm)，年产能可达3万平方米，良率：>80%。

　　固安翌光科技技术开发部经理谢静近日则透露了OLED在车载照明的应用。OLED能实现更轻、更薄、更广阔的设计空间，不过最厉害的特性是透明OLED的发光一致性，他强调这是尾灯性能的关键指标。目前，固安翌光已经开发了国内第一款透明OLED汽车尾灯。据谢静透露，接下来，还将围绕高温稳定性和机械可靠性等难题，为OLED车灯的量产做准备。

　　接下来，看看在照明领域，2015年主要发生了什么事：

　　①飞利浦将OLED照明业务出售给美国OLEDWORKS(前柯达部分员工成立，唯一一家美国的OLED照明生产商)。

　　②LG化学以1600亿韩元(约合1.42亿美元)的交易价格将OLED照明业务出售给LGD，LGD或选择将当前4.5代OLED显示器工厂换成OLED照明生产。

　　③台湾政府两年内将每年注资智晶光电蓝光无害OLED照明项目1000万新台币(约合30万美元)，智晶光电已经开始190万片OLED面板的量产。

　　④欧司朗投资20亿欧元瞄准汽车LED和OLED应用，汽车OLED照明面板将于2016年年初实现量产。宝马M4GTS将进入限量版(700辆)生产且是第一款采用OLED车尾灯的商用汽车。

　　⑤格勤科技发展有限公司注资南京第壹有机光电，成为第一大股东。

　　再来看看目前OLED照明技术现状：

　　(资料来源：南京第壹有机总裁王锦山在SSLChina的演讲)

　　虽然，OLED照明尚欠规模，且众所周知，仍然存在能效较低、成本增加、结构复杂、体积质量变大、颜色变化等劣势，但从以上信息也说明，OLED未来在高光质以及汽车照明等特种照明领域或可大显身手。当然，此观点或早已不新鲜，实现了才算王道。但是面对如今趋于成熟但在高端领域并没有站稳脚跟的LED照明，不排除OLED照明正“忍辱负重”，憋大招呢。