日本铁路企业开展于高效节能 LED照明成重点
摘要： 日本的铁路运营商为了应对少子老龄化造成的减收，在经营运输业务的同时，还在扩大非运输业务。车站耗电量占铁路运营商用电量的约20%，并呈现逐年递增的趋势。为了阻止这种趋势，铁路运营商开始在车站采用光伏发电系统和LED照明等。
受电力供求变化的影响，日本铁路部门开始寻求出路。随着核电站停运，近期西部地区也全面开展节能运动。
为了提高乘客的乘坐舒适度，车内加大空调的输出功率，强化了空调的功能;把车内显示器改换为17英寸的宽屏液晶显示器，提高了视认性。但强化这些功能后，车辆的耗电量趋于增加。为此，新1000系采用了削减耗电量的技术。其中具代表性的是前部标识灯(前灯)和车厢灯采用的LED照明。车厢灯的LED 照明寿命约为4万个小时，大约是荧光灯的3.5倍。
附属设备的节能也是当务之急
日本的铁路运营商为了应对少子老龄化造成的减收，在经营运输业务的同时，还在扩大非运输业务。车站耗电量占铁路运营商用电量的约20%，并呈现逐年递增的趋势。为了阻止这种趋势，铁路运营商开始在车站采用光伏发电系统和LED照明等。
站台和大堂的照明采用LED。显示站名等信息的电子显示器、乘务员所用监视器的背照灯也采用LED。
JR东日本的希望，通过以上举措，与2008年度相比，将四谷站的二氧化碳排放量减少约40%。该公司预定今后逐渐增加环保车站的数量。
使用LED替代荧光灯和白炽灯泡能够减少耗电量，而根据情况控制LED照明还可以进一步省电。出于这一目的，东京急行电铁公司的自由丘站尝试采用了松下的LED照明及其控制系统。
照明控制系统利用设置在车站各处的人感传感器，根据乘客的数量自动调整LED照明的照度。比方说在人流量小时调暗。而且，车站的站台还配置了与人感传感器合为一体的照度传感器。能够在晴朗的白天将LED照明调暗，在阴雨的白天调亮。
大堂的LED照明还能根据时段调整色调。在清晨的通勤时段采用振奋精神的“日光色”，在傍晚采用“白色～暖白色”。夜晚则改用柔和的“白炽灯色”。
除了LED照明之外，自由丘站还采用了有机EL(电致发光)照明。松下称，其效果是整座车站的照明耗电量“最多减少了约37%，平均减幅约为 30%，具体数字取决于使用情况”。而且，通过采用照明控制系统，耗电量预计将减少约50%。照明在整座车站耗电量中所占的比例约为50%，由此计算，整体耗电量大约可减少25%。
海外出口赋予日本新商机
此外，在节能对策方面，很值得关注的是大型铁路运营商自身拥有水力发电和火力发电等大规模发电设备。
现在，为了把铁路基础设施打造成出口产业，日本已经展开了行动，面对欧洲、中国及韩国的竞争。
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