在全国上下学习和贯彻科学发展观的今天，我国在绿色照明领域取得了有目共睹的成就，但有些问题不能不引起大家的重视，尤其是要引起政府职能部门的探讨与思考。

　　一、路灯节能措施问题

　　目前国内城市路灯的光源主要采用高压钠灯，主要节能措施有半夜灯、路灯节能器和单灯节能方式。

　　半夜灯节能方式是采取上半夜开灯、下半夜闭灯方式。如《天津市路灯设施建设运行技术标准》明文规定：下半夜灭半数灯、22：00灭河道灯景观灯、23：00全灭部分地区路灯。这种节能方式虽然可节能，但增加了照明线路的投资、降低了亮灯率、减少了照明时间。

　　路灯节电器是通过降低路灯的工作电压来达到节电的目的。一般情况下城市供电电网上半夜电压较低，下半夜较高。这种方式是以牺牲照明质量为条件，换取节电的效果，这种方式虽然能够部分节能，但减少了高压钠灯灯泡的使用寿命，降低了道路安全等级，增加了事故发生率。

　　单灯节能方式主要选择高光效、长寿命的路灯光源和高效率灯具。目前，主要是选择太阳能路灯和LED路灯。太阳能路灯虽然可节能100%，但日照条件和较高的制造成本限制了它的大规模应用。LED路灯的节电率较高，在信号指示方面应用非常广泛，但在大功率路灯的应用方面有相当大的局限性。一是大功率的LED路灯的整体技术还不成熟，光衰较大，实际寿命远比不上电磁感应荧光灯长，现有技术无法保证照明质量;二是前期投资成本较高，真正在有效寿命期内是无法回收投资的，目前只处于示范性应用阶段，还不能大面积推广使用。更重要的是LED路灯的安全性隐患十分突出，因为LED发光的方向性强，其截光、眩光问题目前技术上还没有很好地解决，对车辆驾驶人员的反应速度减慢和误导，导致事故发生率大幅度提高，这一点必须引起高度重视。

　　高效节能光源电磁感应灯，节电率可以和LED相媲美，同现有主流路灯光源高压钠灯相比节电50%左右，电磁感应灯路灯的投资成本只有LED路灯的五分之一，投资回收期只有2~3年，特别适合采用合同能源管理方式对现有路灯进行节能改造。电磁感应灯路灯目前也处于小规模的示范阶段，还没有引起国家有关部门象对LED路灯这样的重视程度。但随着电磁感应灯EMC路灯节能市场化运作速度的加快，必将在路灯节能改造市场上迎来大面积应用和大幅度提高。

　　二、节能产品的综合效益问题

　　除了路灯光源的经济适用性之外，路灯节能还牵涉到环境保护的问题。

　　太阳能路灯(或风光互补路灯)可以不用公共电网的电能，节电率达到100%，减少火力发电的煤耗，起到了保护环境的作用。但生产太阳能路灯，特别是太阳能板和蓄电池时所造成的环境污染，同节约的供电煤耗相比，究竟孰重孰轻?到目前为止，还没有专家用"系统论"来论证这个问题。

　　三、物质资源的利用效率问题

　　目前，外置式与内置式无极荧光灯制造技术已经基本成熟，应用领域正逐步扩展，社会价值与经济价值正逐步显现。国家目前正下大力推广节能灯，通过各种经济和行政手段加以落实。然而制造一盏大功率节能灯所需要的物质资源、经济成本与相同功率的电磁感应灯相比不相上下，但电磁感应灯的能源利用效率比大功率节能灯高20~30%，使用寿命比大功率节能灯长5~10倍。而目前国家对电磁感应灯的政策既没有经济方面的补贴，也没有行政手段方面的推广，这不能不引起国家和地方政府部门的高度重视。

　　(文/黄石奇明照明有限公司余启发)