大功率的LED突破是在2002年以后的事情，那个时候，以lumine为代表的LED核心制作公司控制着紧张的市场局面，基本上是处于卖方市场，其实一直到目前为止，LED卖方市场的状况还是没有太大的改变。

　　不过，自从2005年以后，Lumine垄断市场的局面开始松懈，尤其是在这两年，高功率、高效率的LED在Cree和首尔半导体获得突破，从而打破了Lumine一家垄断市场的格局。

　　最近的变化更为明显，一些公司开始了大功率LED的制造，这其中包括单颗超过100W的芯片封装，艾迪逊光电更是首度推出了20W的封装，成为大功率LED市场的核心。

　　其实，目前超过20W的封装，都是通过集成1W的模块实现的，因而跟以前的产品不大一样，成为了正方形，驱动电压也因为是串联的缘故而提升了很多，尤其是超过100W的模块，封装的尺寸已经接近了56mm×56mm，并且配备了严密的散热措施，使用了金属散热材料和陶瓷这样的隔热材料。

　　虽然目前LED跟它的发热量一样很火，不过，LED对于技术不成熟的小厂依然是相当烫手。首先LED的散热问题不是那么容易解决的，目前高功率产品在过热之后，容易导致光效率大幅度下降，且色温变高。

　　另外一个就是光衰减，尤其是大功率的产品驱动电路无法完全保证恒定电流的输出，这就给电路的设计提出了新的挑战。只不过，应对这个挑战的条件尚不成熟，也限制了LED往大众的方向走。

　　关于LED的优点自然不用再度提及，自从新的封装模式突破之后，现在已经有200W的产品面市，一旦有了需求，还将拥有更大功率的产品出现，所需要做的就是增加封装尺寸了。这样做，正好弥补了传统光源的不足，因为传统光源通常无法实现面光源，而LED正好可以弥补这样的空间实现面光源。

　　这样就可以考虑用在汽车上了，我们有同事已经改造了刹车灯、阅读灯和侧门灯，效果相当不错，那么，如果要用LED取代汽车大灯，可以否？

　　答案不言自明，但是挑战也不少。虽然目前的白光LED发光效率很高，不过因为光谱不够均匀，在各色段的表现也不均匀，给人的感觉饱和度不够高，解决的办法恐怕只能是使用RGB模块，这就给制造商提出了新难题。

　　奥迪汽车就一直走在了技术的前列，最近有报道称，他们将在R8普及LED大灯照明。在汽车上，虽然LED不怕震动，但是散热问题却一直如影随行，这将会是奥迪R8遇到的最大挑战。但是，记者认为，这种绿色光源应该更早的应用到汽车上才对，最近我们也看到空中客车A330已经使用了LED作为阅读灯，这可以保证在颠簸中的稳定性，发热量也要比传统的白炽灯少得多，而且没有破碎之隅，LED的好处得到了充分利用。

　　当然就目前，大功率的LED用得还不够多，我们期待早早进入家庭。一旦家庭装修都首选LED，恐怕那才是LED的正途，LED取代每年40亿只荧光灯的时代也将到来。