近年来，LED技术已取得了长足的发展，不过在车用领域，头灯一直是LED迟攻不下的一块高地，也是汽车行业关注的一个LED应用焦点。

　　随着车用头灯光学系统与LED技术的成熟，现在LED也正式宣布跨入车用头灯应用市场。

　　日本丰田在2007年5月发表最新一款混合动力车LEXUS LS600h，在头灯方面正式引用LED作为光源。而这款白光LED头灯则是由小系制作所与日亚化学工业联合开发，并藉由整合3联小型聚光灯与小型反射镜(3眼一体)的光，让LEXUS LS600h的前灯明亮，不输给一般的车灯。这款白光LED头灯，小系制作所使用5个颗400流明的白光LED，来达到利用较少LED颗数获得必要的亮度。小系制作所结合日亚化学的技术实力，来确保此款头灯的辉度、降低消费电力、解决散热等问题。根据资料显示这款寿命高达1万小时，点灯时间只需0.1 秒，消费电力比HID灯等传统品更低，几乎与高阶品同等级。

　　车用头灯的辉度最低必须与卤素灯的20Mcd/㎡相同，但是传统的白光LED 只有几个cd/㎡而已，因此小系制作所利用4颗1毫米平方面积的大型蓝光LED封装在同一模块内，每颗LED芯片为2.5W，4颗LED合计在投入10W 电力时，就可以产生25Mcd/㎡的辉度。在较早之前，小系制作所便已开发出的配备有11个白光LED模块汽车头灯，包括，利用6颗白光LED来作为近光灯，远光灯的部分则是利用5颗白光LED，在近光灯点亮时，光束可达到800流明至1000流明。

　　需要提及的是，如果对LED芯片施加大电流的话，发光效率反而可能降低。因此白光LED头灯动作状态时为40流明/瓦，为有效利用光效率，小系制作所採取各白光LED不同的波长配光特性方式，来降低光损失。

　　对于白光LED灯进行远方照射时，必需要求头灯能够照射到水平线以下，虽然利用传统的遮蔽光线就能够达到这样的要求，但小系制作所却捨弃的这种方法，采用可以让光线朝水平在线方照射的Beam shaver镜片来改变光路径，再透过光学结构来获得远照射的需求。

　　在散热方面，小系制作所采用散热风扇与纯水的导热管，来确保白光LED的使用寿命。小系制作与日亚化学所针对LED芯片结构进行改善，让使LED镜片的接点温度在高达摄氏150度时还能够正常运作。此外，使用玻璃材质作为芯片上方封装材料，藉此控制点灯时的发热所造成的劣化现象。（编辑：PCL）