北京地铁4 号线是北京地铁线路之一，该线路全长28 千米，共设24 座车站，以丰台区的公益西桥站为起点，终止于海淀区的安河桥北站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽、商业区，是北京南北交通的主动脉之一。全线于2009 年9 月28 日正式通车运营。2010 年12 月30 日实现与当日开通的北京地铁大兴线贯通运营，4 号线列车可直接开行至大兴线终点站天宫院站。
本工程设计范围由新宫站高架桥中段起，经过西红门站后，直至地铁入地为止，全长共计2380 米，起始段也是丰台与大兴的分界点，这也是乘坐大兴线地铁进入大兴区的第一道风景线。当夜晚来临，飞驰的列车通过时，LED 全彩轮廓灯与列车同步变化，立柱上的LED 投光灯烘托出轻轨结构的钢性美感，所有的缤纷变化都说明了大兴区建设的快速发展及大兴人奋发向上的精神面貌。
1、详细的照明技术指标(包括光源、灯具、功率数量、用电量及照明质量)：
1.1、光源、灯具和控制系统的选用
光源、灯具和控制系统的合理选用是保证其技术指标先进、照明质量优秀、节能效果显著的首要条件，所以，选择高效照明光源，积极推广金属卤化物灯、LED 灯具、T5 荧光灯、紧凑型荧光灯(CFL)及大功率紧凑型荧光灯等高效照明光源产品;选用高性价比灯具，应以光效为主，综合考虑光色、寿命及价格等相关因素，选用性能价格比最好的光源。
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本项目中主要采用了LED 灯具及T5 荧光灯;用LED 轮廓来表现出地铁大兴区段高架桥的整体感，同时采用T5 线型投光灯来加强灯光效果，以求更加突出桥梁结构的大气稳重，立柱采用LED投光灯交错照射突出结构美感;在保证了照明效果的同时，也满足了节能要求。
1.2、功率数量、用电量说明
本工程的灯光全部开启时的额定功率为183KW;鉴于灯具选择上多为LED 灯具且做动态变化效果为主，全部开启时实际用电量约为额定功率的80%左右，约为146KW。
1.3、照明质量的控制
注重灯具安装位置，避免了灯光对地铁正常行驶的影响;控制LED 轮廓灯的发光亮度，外罩采用乳白色PC 罩，柔和的混光效果满足人们观看时舒适要求;同时灯具外观颜色喷涂与安装面颜色一致，减弱了灯具对桥梁白天效果的影响。在设计过程中注重控制眩光和干扰光对地铁行驶人员及乘客的影响，保证了照明质量。
2、照明设计理念、方法等的创新点：
本项目的照明设计理念为：飞驰中的列车，发展中的大兴。在照明手法处理上采用LED 全彩轮廓灯勾勒出高架桥两侧，以突显出桥梁结构的整体感，同时配合灯光动态控制方式，与列车飞驰时的神采相融，充分表现了设计主题。桥梁两侧沿板采用T5 线型投光灯照射，色温采用3000K，加强了高架桥的体量感;立柱处采用LED 投光灯交错照射突出桥梁结构力度与美感。鉴于本项目为地铁桥梁项目，也属于北京少有的长距离桥梁照明项目，在灯具安装方式对桥梁结构的影响及后期运营稳定性方面都做了充分的论证与研究，方案阶段也是经过数十次的会议决定，最终才通过决议。
3、照明设计中节能措施：
本项目中使用的灯具光源为LED 产品与T5 荧光灯，均为国内目前积极推广的光源;LED 灯具芯片采用美国CREE，T5 荧光灯采用OSRAM 产品;同时在T5 线型投光灯镇流器的选择上使用了电子镇流器，其功率因素可达0.95 以上;在控制方式上采用分级控制，同时根据使用情况设置了平日及节假日等不同的开启控制模式，这也为后期运营中的节能效果起到了决定性作用。
4、设计中使用了哪些新技术、新材料、新设备、新工艺：
本项目中主要针对超长距离LED灯具及控制系统提供了一套代表LED行业最前沿技术的应用解决方案。将传统的基于串行移位寄存器类芯片控制的LED 灯具，改为更为稳定可靠基于并行485 总线的控制，将常规单套灯具只能做成一个像素点变化的LED 大功率投光灯的形式，改为可做多点变化的形式，使得追光效果更加均匀细腻，目前标准的DMX512 控制器单路输出提供512 个控制通道，也就是说能控制约170 个全彩像素点;西红门高架桥项目中LED 厂家采用了C10000 型控制器可以将通道数扩展到65536 个，可以控制超过20000 个全彩像素点，极大的简化了现场布线，减少故障点，有效提高了系统运行稳定性。
5、照明设计中使用了哪些环保安全措施：
5.1、首先从灯具的选用上，考虑到桥体照明的后续维护难度，灯具均采用寿命长、环保节能的LED灯具及T5 荧光灯产品;在安全措施上，所有LED 灯具均采用DC24V 供电，避免了人为操作失误时带来的风险;
5.2、通过合理调整灯具的发光角度、配光曲线以及科学利用有效光在被照物体上的光照效果，避免了溢散光等光污染问题。
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