1.寿春路隧道概况

　　寿春路下穿蒙城路隧道，全长200m，设计时速40km/h，双向4车道，单向车流量1300辆/h。隧道路面宽度15m，高度4.5米，采用沥青混凝土路面，侧墙和顶部均为水泥本色。整个隧道程圆弧形，从洞口一端至另一端不能透视。洞口朝向一端向东，另一端朝向西北。洞外引道上方设置装饰性遮光带，在起到装饰性效果的同时，还大幅降低了洞外亮度。

　　2.照明系统控制方案

　　(1)基本照明控制

　　隧道内基本照明的特点是工作时间长，需全天24h照明[1]。根据这一特点，在设计基本照明亮度时考虑了足够的冗余量。由于LED的寿命较长，因此维护系数通常取0.85～0.9。而本项目将基本照明的设计亮度定为标准值的1.3倍，相当于0.77的维护系数。这一数值可使隧道基本照明强度在未来若干年内即使出现一定的光衰，也始终都能满足规范要求。不难看出，灯具投入初期的亮度超出规范基本要求的30%，形成一定程度的过度照明。过度照明几乎在所有新装灯具中都是存在的。这是由光源的光衰，灯具易受污染以及光源亮度不可控特性所决定的。它使得现有的照明系统每年浪费了大量的电能。为了避免过度照明造成电能浪费，减小灯具的光衰，延长LED光源和驱动电源的寿命，我们在实际运营时，将基本照明的功率设定在额定功率的80%，即所有50W的基本照明灯具的输出功率控制在40W。在未来的运营过程中，可根据灯具实际光衰情况，逐年递增灯具的输出功率，直至达到100%功率输出。本隧道共布置50W的基本照明灯具40盏，合计功率2000W，如果灯具光衰为每年4%，则灯具各年的工作功率为第一年40W，第二年42W，以此类推，第六年为50W。其每日亮灯时间——功率关系曲线见图(1)。在运营六年后，灯具的亮度就会低于规范要求。这种控制灯具输出功率的方式是以每年4%的光衰为前提的。不同灯具，光衰也会各不相同。散热处理得好，光衰会小于4%/年，处理得不好，光衰可能会远大于4%，有的甚至高达20%。如果光衰为2%，那么基本照明可在满足规范的亮度下连续运营长达11年。

　　下半夜车辆较少，根据规范要求可相应减小照明功率。我们将午夜23点到早晨5点这段时间的照明功率同步减少，使每盏灯的功率仅为20W，以后可逐年递增，见图(1)。这种功率同步减半的方式并不改变原有的配光特性，同时也避免了单侧或隔盏关灯所造成的“奔马效应”。它不仅可用于隧道基本照明，还可广泛应用于城市道路照明，在大型室内场所也将会有较好地应用。