我国照明用电量约占全社会用电量的12%，道路照明用电约占其中20%～30%。随着国家高速公路网规划“7918”的实施，迎来了山区高速公路建设的高峰，隧道作为道路的一部分，为了保证行驶的连贯性，无论白天和夜晚随时都离不开照明。隧道用电已成为高速公路运营管理部门的一笔沉重的负担。全球能源日益紧张，隧道照明的节能设计是影响高速公路发展的重要环节。

　　隧道照明与普通道路照明相比,存在以下几个问题：

　　1、进入隧道时的黑洞效应。白天由于隧道内外的亮度差别大，长距离隧道外部看，隧道入口呈现出黑洞现象。

　　2、进入隧道后的暗适应。汽车由明亮的外部驶入隧道后，眼睛要经过一段时间才能看清隧道内部情况，即“适应滞后现象”。

　　3、隧道内部可见度低。由于汽车排出的废气无法迅速消散形成烟雾，将光吸收和散射，降低可见度。

　　4、隧道出口处的白洞效应(白天)。由于通过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个亮洞，出现严重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上现象，保证安全行驶。为此，隧道通常分为阈值段、入口段、过渡段、基本段和出口段，各段通过不同的照明来创造安全舒适的行驶条件。

　　隧道照明设计标准

　　为了解决以上问题许多国家都各自制定了一些设计原则和标准，中国也制定了《公路隧道设计规范》，在此规范中，制定了明确的照明标准。表1区段照明长度及路面最低亮度，是白天照明的要求，表2是隧道内基本照明及夜间照明亮度。

　　注：(1)上表是以隧道口部环境亮度L20为4000cd/m2为基本亮度拟定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2，表值应乘以系数k0。K0=洞外环境亮度/4000。

　　(2)入口段设计亮度Lth按L20的0.035倍确定。4000×0.035=140cd/m2

　　(3)当设计速度超过80km/h时应作专门研究。