引 言

　　隧道是高速公路的重要组成部分，隧道照明系统是车辆能够安全地进入、通过和离开隧道区域必不可少的基本保证。目前长隧道的照明分为入口段、过渡段、基本段、出口段，每段的灯具按功能又分为应急灯、全日灯和加强灯三种。应急灯除在停电时用作应急照明外还兼作全日照明，全日灯24小时不间断工作，加强灯根据洞口不同的亮度来开启。隧道内不同区域的亮度要求各不相同，它们和洞外亮度、交通流量、洞内废气的多少、行车速度、灯具的养护周期等诸多因素有关，甚至与路面的材料和洞壁的装修材料有关。这些灯的控制目前基本上是靠开关照明回路来进行控制的。一般隧道都有七八个照明控制回路，建设投资大，施工难度高，隧道开通后管理者仅能在有限的回路里进行控制，很难兼顾到运营成本和隧道安全。 我们采用Philips公司(编者注：现更名为NXP公司)的基于ARM7 TDMI-S 内核的微控制器LPC2119设计实现智能照明控制器，应用在高速公路隧道照明CAN网络中，较好地解决了隧道照明初期投资、运营成本和隧道安全之间的矛盾，收到了很好的经济效益和社会效益。

　　隧道照明系统CAN 网络的构成

　　CAN(控制器局域网)是当今国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线最初是由德国Bosch公司为汽车的检测、控制系统而设计的。由于CAN总线具有独特的设计思想、良好的功能特性和极高的可靠性，现场抗干扰能力强，已由国际标准组织ISO制订了CAN总线的国际标准。

　　CAN协议是建立在国际标准组织ISO的开放系统互连参考模型OSI基础上，主要工作在物理层、数据链路层和应用层。用户可在其基础上根据实际需要开发自己的应用层通信协议。CAN总线信号的传输可采用双绞线、同轴电缆或光纤，最高通信速率可达1Mbps,数据传输在5Kbps 时，传输距离可达到10Km。一个CAN网段上的网络节点可达110个，还可通过CAN网关/网桥延伸网段或和其他各种网络互连互通。

　　CAN总线的这些特点使得其很适宜应用在条件苛刻的高速公路隧道监控系统或照明控制系统中。高速公路隧道照明控制系统CAN网络主要由上位机、智能照明控制器、CAN网关/网桥等构成(图1)。

图1 隧道照明控制系统CAN网络构成