随着近些年城市化进程的加快，室外照明越来越受到社会各方面的重视，夜间照明状况的优劣已成为衡量一个城市现代化水平的重要标志。然而，在现实工作中存在着不少误区。这里，我仅就道路照明光污染方面的问题进行论述。

一、普通道路照明

1、照明标准对眩光的影响

目前，我国道路照明中存在的一个问题是照明标准选择不当，不但同国际标准（CIE）而且与国家标准差距也很大，往往是过去照度偏低，而现在又过高。

a.过去由于长期形成的观念，普遍对城市的道路照明重视不够，道路照明设施落后，照度不足。以至于许多机动车在主干道开大灯行使，灯光直接射入相向行驶车辆驾驶员及行人眼中，造成强烈的失能眩光，大大降低了行车速度，同时增加行车事故隐患。而机动车灯采用蓄电池作为电源，蓄电池又由车辆发动机带动发电。由于城市道路机动车较多，其能耗相当可观。如果采用CIE标准，使用高性能、高标准的气体放电灯，在功率增加不多的情况下，各种照明指标均有明显改善。这里以郑州市环城快速路南三环路为例作一比较。

由表一及图一可以看出，道路的亮度、照度以及纵向均匀度指标均有明显的改善，同时由于采用截光型灯具，眩光指数降低，而这些指标都是影响驾驶员视觉的最重要的因素。

图二

由于照明状况明显改善，驾驶员视觉良好，可关闭车灯高速行驶，从而避免车灯所形成的强烈眩光。

笔者认为，在交通繁忙的城市主干道，足够的照度是有益的。

b.近些年，各个城市在大搞亮化工程的同时，存在明显的攀比倾向，直接反映在照度标准上。许多领导认为，道路照得越亮越好，甚至小路照度都达到20Lx。而小路上由于各种车辆混行，本身昼间设计车速就较低，夜间照度虽高但对行车影响并不大。这样既浪费了能源，又由于路面并不宽，大量的溢出光影响了路边的居民夜间的休息，造成光污染。

2、灯具形式及其仰角

城市干路许多是三幅路面，采用双臂路灯照明。在这种情况下，机动车道侧应采用截光型灯具，以降低眩光。国外研究表明在正常情况下，符合标准的灯具眩光指数，截光型约为6.7，半截光型为4.8。对于行驶速度较高的机动车来说，低眩光的截光型灯具有着重要的意义。

路灯的安装仰角也是影响眩光指标的一个重要因素。CIE规定路灯的仰角不能大于5，其主要目的就是限制眩光。我国有关规定路灯的安装仰角在15以内，主要是受经济条件制约，为了降低灯高，节省造价，当在宽阔路面布灯时，许多建设单位为了增加灯具的横向照射距离，往往不是增加灯杆高度，而是随意增加灯具的仰角，造成不必要的眩光污染。实验表明，增加仰角对路面亮度并无质的增长。而增加灯高、增大单灯功率并加大灯间距，即可保证照度及均匀度，又可减小仰角，限制眩光，同时由于用灯数量减少，造价并不增加。

二、道路交叉口及立交照明

城市道路交叉口面积很大，传统的柱灯照明效果不佳，而高杆灯由于影响交通，也不宜采用，导致交叉口的照明成为死角。近来，许多城市主管部门为改善道路交叉口照明，采取了许多措施，常用方式是在路口四周增加投光灯。但是，由于许多工程没有进行严格的设计与计算，路面照度不均，并且往往眩光严重。