与常规路灯相比⑴常规路灯的设计包括灯杆的设计、灯具的选择、输配电方案设计，考虑到路灯是220v电压供电，所以路灯的输电半径不能长。在城市内，道路相互交叉，每个路灯配电站可以为几条道路的路灯供电，所以，分配到每支路灯上的配电成本并不高。但在城郊的公路或西部地区，由于公路交叉少，每隔两公里需设一个路灯配电站，特别是高速公路需要架高速专用输电线路，分配到每支路灯上的配电成本就会很高。⑵风光互补路灯系统不需要输配电，每支路灯由太阳能和风能独立供电，并配有足够的储能(储能系统按3天（可扩展到7天）的用电量配置)，能保证路灯的用电，在城郊公路和高速公路。风光互补路灯的建设成本低于常规路灯，运行和维护成本更远低于常规路灯。

下表是常规路灯和风光互补路灯的经济、技术指标对比：

为了充分体现“绿色奥运”精神、展示绿能技术在城市照明行业中的应用前景、进一步推进城市照明节电工作的深入发展，北京路灯管理中心于2005年3月在院内安装了一台6米高的风光互补路灯（光源是70W高压钠灯，同年8月。又将光源改为35WLEDs功率管）。近半年的使用情况是: ⑴当风速较大时(4级以上)，风力发电机发电量大(达70%以上)、充电速度快(4--10小时就能充满蓄电池、供3天使用)、日发电量远优于太阳能电池板。⑵风光互补发电设备的造价是纯太阳能发电设备的1/2。⑶经现场实测,35WLEDs功率管的照度指标和70W高压钠灯一样。但前者呈白光、视觉效果远好于后者的黄光。⑷由于北京路灯管理中心位于北京南二环旁，风资源不太好，3-4月份因风较大，路灯能整夜亮灯，5-9月份因风较小，主要靠太阳能电池板供电，故路灯不能整夜亮灯。总结近半年的使用情况，结论如下：⑴由于目前国内小功率风力发电机尚不能微风(1-2级风)发电，风光互补路灯目前只能适用于风资源好的地区道路（如内蒙、新疆。甘肃、东北等地区或沿海/沿湖/沿江/沿河地区或城市郊外地区或高速公路）。在上述地区 ，风光互补LEDs功率管智能化城市路灯是一套独立供电系统，不受电源点的影响，不需开挖路面做埋管工程，不要考虑安装配电和供电增容设备，现场施工和安装都很方便，综合经济效益好，特别是对已建成的道路增设路灯非常方便，安装风光互补路灯比安装常规路灯有明显的优势。风光互补路灯本身是个景观，又是新能源知识最好的普及教材。推广风光互补路灯有很好的社会效益和经济效益。⑵在城市道路，建议推广LEDs功率管路灯（将它逐步置换现有的高压钠灯路灯）。因为从上分析已知，LEDs功率管光源在各方面远优于现有的高压钠灯光源（节能、长寿、光色好、无电网污染等），唯一不足的是前者目前的价格较高，但随着LEDs功率管的技术进步和普遍使用，前者的价格会大幅下降。

人们对应用风光互补路灯所担心的问题: ⑴安全性问题。担心风光互补路灯的风车和太阳能电池板会被风吹落到公路上伤及车辆和行人。实际上，风光互补路灯的风叶和太阳能电池板的受风面积远小于公路指示牌和灯杆广告牌，而且，风光互补路灯的强度设计也是按抗12级台风的标准设计的，不会出现安全上的问题。⑵亮灯的时间不保证。担心风光互补路灯受天气影响，亮灯时间不保证。风能和太阳能是最常有的自然能源，睛天阳光充足，而阴雨天则风大，夏天阳光照射强度高，而冬天风大，并且，风光互补路灯系统配有足够的储能系统，能保证路灯有充足的电源。⑶造价高。在城郊公路和高速公路，风光互补灯的建设成本低于常规路灯，运行和维护成本更远低于常规路灯。在城市道路，目前风光互补路灯的造价较常规路灯高，但随着科技进步，节能和绿能型照明产品的普及，风机和太阳能产品的技术水平提高且价格降低，风光互补路灯的造价会接近城市内常规路灯的综合造价; 但由于风光互补路灯不消耗电能，所以，其运行成本远低于常规路灯。