据新华社消息，COMAC919(简称C919)今天下午14点整在上海浦东国际机场成功起飞。

　　▲C919成功起飞

　　C919从立项到首飞共历时十年，是我国首架具有自主知识产权的干线民用飞机。在2014年视察C919样机时，习近平总书记曾指出：“中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机。”

　　▲习近平总书记视察C919客机样机

　　C919中的“C”既是中国商用飞机有限责任公司英文名“COMAC”首字母，又是中国英文名“CHINA”的第一个字母。而“919”的第一个“9”寓意天长地久，“19”代表的是最大载客量为190座。

　　▲C919

　　不同于此前的首架国产支线客机ARJ21，C919飞行距离更长，标准航程达4075公里，胜任国内所有城市往返，是第一架真正意义上的国产民航大飞机。大飞机不是支线飞机的简单放大，而是三维放大。不止是体积，飞机的结构、面积、推力、阻力、材料零件都会增加。

　　▲传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，机头更具流线型

　　程不时，是中国第一代民机人，同时也是C919专家组成员，见证了2015年C919飞机在上海的总装下线，他谈道：“这真是不简单，我感到是非常的激动。它不是一个人的作品，这是整个中华民族凝聚起来的一个作品!”

　　▲中国第一代民机人：程不时

　　国产大飞机C919成功首飞的背后有10支青年创新创业团队，230名成员平均年龄不到30岁，却承担着C919大型客机37项民机关键技术攻关的重任，乐娅菲也是其中的一员。

　　▲乐娅菲所在团队

　　2005年，乐娅菲成为复旦大学力学与工程科学系(今航空航天系)飞行器设计与工程专业的本科生。毕业后，乐娅菲选择投身于起步不久的中国商飞，只为“离飞行更近一点”。

　　2010年，乐娅菲凭借扎实的专业知识，出色的英语能力和良好的身体素质，在中国商飞第二次试飞工程师选拔中脱颖而出，并最终获得了前往美国美国国家试飞员学院(NTPS)学习的机会。在为期一年的高强度训练和密集的学习中，乐娅菲以平均分90分的优异成绩毕业。

　　▲乐娅菲

　　2012年4月，乐娅菲回国前往西安阎良，成为外场实验队中的一员。三年间，她每周工作六天，每天工作十几个小时。在海拉尔进行的高寒试验中，每个项目都有专人记录，但为了不错失气温最低点，她身兼数职，在零下40度的严寒里绕着飞机跑来跑去。

　　她回忆道：“每走一步，脚都是钻心的疼。”

　　“飞行”与风险和艰苦挂钩，而乐娅菲却始终心态乐观，面对父母的忧虑，她抚慰二老：“我是女孩子，大家都很照顾我，我飞的并不多。”而在工作一线，她却和所有的试飞工程师一样积极踊跃。

　　乐娅菲为能够成为一名“云端演奏者”——试飞工程师而骄傲，她说：“我的梦想是效法羲和驭天马，志在长空牧群星。”

　　除了乐娅菲，还有许多复旦师生参与了C919研制，他们包括但不限于：

　　航空航天系

　　艾剑良

　　复旦大学航空航天系主任

　　参加中国商飞公司的国家大型客机重大专项“大型客机总体方案评估准则及建模研究”。

　　杨爱明

　　复旦大学航空航天系副教授

　　曾在中国商飞公司两个科研项目“大型客机增升装置自动化网格生成方法研究”和“大型客机多段翼型设计”中分别完成增升装置重叠网格生成工作和多段翼型Navier-Stokes方程数值计算工作。

　　孙刚

　　复旦大学航空航天系孙刚教授课题组主要从事空气动力学、民用飞机及航空发动机气动设计及优化方面的研究工作。课题组承担国家重点科技计划、工信部民机专项、上海市产学研重点项目以及中国商飞、中航商发等多项研究课题。在本次C919研制过程中，该课题组参与了C919的气动外形设计工作。

　　光源与照明工程系

　　林燕丹

　　复旦大学光源与照明工程系教授

　　参加了两个大飞机重大专项“大客飞机客舱情景照明机理研究”以及“大客飞机驾驶舱照明人机工效研究”。

　　孙耀杰

　　复旦大学光源与照明工程系教授

　　参加了大型客机联合工程队，承担大飞机重大专项：“大型客机驾驶舱照明”、“大型客机客舱照明”的人机功效，照明测控与仿真系统的研究。

　　计算机科学技术学院

　　杨卫东

　　教授，复旦大学航空航天数据研究中心主任，复旦大学计算机学院商用飞机数据管理研究中心主任。