LED车用电子元件新安规

　　LED车用照明是个还不那么红海的一项应用，如果要打进欧美车灯市场，就要通过ISO16949认证，接下来必须通过漫长又严苛的产品寿命验证，才称得上取得LED车用市场入场券;而最近LED业界最HOT的一项新认证ISO26262，即是针对车用电子元件之规范，也是LED光电元件业者要打进汽车ADAS供应链前，必须通过的一项认证。

　　无人车领域逐渐成

　　无人驾驶汽车(Self-driving car)又称为自驾车，相信大家对"自驾车"或"无人车"这个名词应该不陌生才对，那至于汽车需要配备哪些功能才能称为无人车呢?在处于缺乏规范的情况下，无人车研发平台或车厂所开发出的功能难以被定义，举例来说，Google旗下的无人车公司"Waymo"研发汽车自动驾驶技术已经超过八年，在公共道路的实际上路测试里程已经超过200万英哩，相当于人类300年的驾驶经验，Google 自驾技术部门主管指出，Google无人车第一个一百万英哩的道路测试，总共花了6年时间，Google在累积了第一个百万英哩的大数据，经过分析与升级了ADAS与演算法后，第二个百万英哩的道路测试，只花了16个月。

　　图注：进行道路测试的Google无人车

　　ADAS技术在本届CES中崭露头

　　在本届CES国际消费电子展会中，共有138家汽车相关厂商参展，展出面积较2016年高出21%，Tier 1车厂与系统厂纷纷展示其搭配最新ADAS技术的无人车，强调"智能化"、"人性化"与"互联化"。ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)又称为"先进辅助驾驶系统"，为近几年全球车厂重点发展的技术，ADAS也是当今汽车要进入完全无人驾驶汽车的一项重要进程技术，真正完全无人驾驶的境界，汽车必须具备车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2H)与车与网路(V2I)这四种方式的互联沟通，综合来说就是"车联网"，以物联网的定义看来，ADAS同时具备了"感知层"、"网路层"与"应用层"。

　　图注：ADAS讯号收集、分析、与动作执行三大流程

　　举例来说，配备了ACC自适应巡航系统(Adaptive Cruise Control)的汽车在时速超过30～40公里时即可开启，ACC功能开启后，开始收集资讯的ADAS感测器包含摄像头以及近、中、远程雷达，分别以不同角度、距离侦测前方移动中车辆或物体，所有ADAS感测器收集到的资讯都会传到电子控制单元(ECU)与微控制器(MCU)进行资料分析与下达对应动作执行指令，让汽车在驾驶人所设定之最高时速内，自动控制油门、煞车，随时与前车保持安全距离。

　　图注：ACC功能可自动与前车保持适当距离

　　ADAS并非直接驾驶汽车，而是透过感测器收集讯息、判读并分析，提供驾驶人汽车的即时重要资讯、周遭环境，以及预先警告可能发生的危险或意外，让驾驶人在"发生意外前"，提醒驾驶人"提早"采取因应措施进而降低事故，目前全球前五大ADAS系统集成厂商为： Bosch(德国)、Continental(德国)、Delphi(美国)、Denso(日本)、Valeo(法国)，客户包含： Benz、BMW、Audi、Volvo、VW、Ford、Toyota、Honda等车厂。

　　图注：汽车透过LED前灯模组与行人沟通