“常熟海虞路上几乎每个十字路口的左转弯车道都附带了掉头的设置，平时还不要紧，但是一到早晚高峰，碰上一辆大车或是驾驶技术一般的车主，一个有限的左传绿灯时段有时只能通过3、4辆车。这样的通行能力太低了。”常熟市民张劲东近日给晚报常熟新闻热线来电反映，一些主干道高峰时段必须人工干预红绿灯时间治理拥堵，为此建议有关部门是否能研究市区交通信号控制系统，进行系统智能升级，同时改进道路路口交通组织管理和加大对违法处罚力度。

　　实时切换红绿灯或可降低高峰期拥堵

　　交通堵塞问题日益困扰着市民的日常生活，每当早晨上班和晚上下班时间，市区的一些重要路段都会出现拥堵，红灯时车队常常会排到好远。“早晨赶着上班，傍晚赶着回家。可有时一个路口愣是绿灯亮起了三次都没法通过。”张劲东表示，随着虞城汽车保有量的快速上升，这种现象日益频繁，而且他觉得这跟交通信号灯，以及路口车道的设置欠合理也有一定的关系。比如说，左转弯含调头的那个车道，是不是能够考虑别设置在最左侧的车道，建议设置在第二或第三车道，以减少长轴距车辆因转弯不便造成路口通行率降低的矛盾，“方塔东街与新颜路那个路口就做过这样的尝试，效果不错，为什么不加以推广呢?”

　　有着近20年驾龄，几乎开车跑遍了全国半数大中城市的张先生指出，高峰期道路拥堵是近年来国内很多城市的通病。但是有些地方通过对红绿灯进行智能升级，有效改善了车行不便的难题，这对于立足建设大城市的常熟来说很有借鉴意义，“据我了解，像武汉等城市，安装的智能红绿灯自动感应线圈，能准确监测并计算出即时通过的车流量。在绿灯亮时，当最后一辆机动车通行后，系统会自动调配时间，迅速缩短本方向上亮绿灯的时间，让另一方向的红灯变成绿灯，从而减少该方向上车辆停留的时间。”张先生表示，它山之石可以攻玉，这种新的交通控制系统值得常熟借鉴。此外，他还建议监控和智能交通信号相结合，提高电子警察违法处置能力，减少警力现场纠正违法成本。不仅要严肃处理闯红灯、黄灯行为，同时也要加大对越双黄线超车、路口车道随意变道、行车打电话等违法行为的处罚。

　　因地制宜，虞城将采用单点联网

　　及干线协调控制方式排堵保畅

　　交通信号灯控制是城市道路平面交叉口交通管理的主要手段，而平面交叉口又是道路网络中交通冲突的集中地，因此信号灯控制设计方案的合理与否直接影响着交叉口处交通安全和畅通。对于市民的建议，常熟市公安交通部门回复表示，常熟山水城融为一体的特殊路网现状，导致了道路交通环境更为复杂。早期常熟其实已在交通流量较小时期对一些交叉口采取过自适应控制系统，然而随着交通流量不断增大，交叉口饱和度增加，自适应控制方式逐渐表现出不适应现象。因此根据常熟的实际，目前虞城城市道路交叉口实行的单点联网控制及干线协调控制(即绿波)两种控制方式，经过多年实践经验证明还是最为适合虞城城区道路实际交通运行现状的。

　　至于有市民建议左弯转车道(含调头)设置在第二或者第三车道的方案，交管部门表示需要根据交叉口实际情况慎重考虑，如果不设置在最左侧，左转弯待行“区以及单向通行相位就无法设置，而目前我市城市主干道潮汐现象明显，较多交叉口高峰时期需要设置单向通行相位;.如果左转车道(含掉头)设置在第二或者第三车道，当出现左转车辆排队长度较长时，排队车辆将进口道直行车道分隔开，严重影响交通秩序与交通安全。”这位负责人表示，更改左转及掉头车道相位，总的来说.不符合驾驶人的一般驾驶习惯。因此，在非特殊情况下此种设置方式一般不建议使用。市区道路网络密度较大，车辆绕行距离不远，对于车辆掉头问题可以通过相邻路网绕行进行解决。记者采访中也注意到，目前常熟已建成电视监控、电子警察等系统千余套，基本实现城市路网无盲点覆盖，在全面掌控路网交通运行状态的基础上，实现对灯控路口、关键路段、重点管理路段的实时监控，为城市交通排堵保畅提供技术支撑。