很多在白天开车的人都有这种感受：车子刚开进下穿桥时总会“两眼一抹黑”，看不清路面。近日，合肥市对畅通一环蒙城路下穿桥的隧道灯进行了改造，使得该下穿桥的照明亮度有了较大的提高。而明年，合肥将对所有未达到照明标准的下穿桥逐一改造，消除“视觉黑洞”。

　　下穿式立交桥占地面积小，不影响城市整体风貌，在合肥市“畅通一环”工程中得到广泛应用，也为缓解城区交通压力发挥了巨大作用。但由于下穿式立交桥车速快、流量大，在给交通带来极大便利的同时，也对隧道内照明等级提出了更高要求。

　　不少驾驶员白天经过下穿桥时都有一个共同的感受，那就是内外光线亮度相差太大，容易产生视觉上的暂时“失能”，出现短时间的盲区，而正是这一短时间的盲区，极易发生交通事故。

　　合肥市市政工程管理处灯饰处负责人告诉记者，由于城市下穿桥在合肥城建中还属于新型的道路类型，不同于道路，又与隧道有一定的区别，因此，以往在下穿桥照明建设时，设计上并没有现成的标准。

　　以畅通一环蒙城路下穿桥为例，建设时是按照高于道路照明亮度来建设的，但从实际来看，尤其是白天，亮度依然不够。

　　针对这一问题，近日，合肥市相关部门展开了下穿桥隧道灯改造的试点工作，畅通一环蒙城路下穿桥成为改造的先锋。

　　据了解，蒙城路下穿桥隧道全长120米，双向四车道，设计时速60公里/小时，照明原设计为单侧25套250瓦单光源隧道灯，单灯间距5米。由于白天隧道出入口处内外光差较大，驾驶员“视觉黑洞”效应仍较为明显，行车安全存在隐患。

　　此次改造中，按照《隧道照明设计规范》有关要求，单侧增设15套500瓦隧道灯，并划分出单灯间隔1米的入口段，单灯间隔3米的过渡段和单灯间隔2米的出口段。改造后，仪器检测的隧道亮度达到改造前的10倍，人的肉眼感官来看，亮度增加了1倍多，行车视觉影响明显减弱，行车舒适度也大幅提高。

　　改造后的畅通一环蒙城路下穿桥能否消除驾驶员们视觉上的不适，尚待检验。有关部门称，除蒙城路下穿桥外，全市仍有几条下穿桥的照明存在类似的问题，蒙城路下穿桥隧道灯改造试点工程的顺利实施，为合肥市下穿式立交桥隧道照明提供了范本。

　　在今后运行中，相关部门将密切观察并进行各类数据测量汇总，以便在全市逐步推广应用。通过实际检测，逐步摸索出适合合肥下穿桥照明的标准，并计划在明年，对需改造的下穿桥进行逐一改造，有效解决下穿桥“视觉黑洞”。据了解，下穿桥照明改造时除了进行亮度提高外，还将综合考虑节能等问题。