照明不足追尾多

　　交警统计：由于无路灯，夜间交通事故率较白天明显增加

　　近来有报道反映，河南省郑少高速公路开通近7年，但登封至郑州段路上的千余盏总价逾600万元的路灯从未开过，公路管理方则表示，不开路灯是为了节能减排。记者调查发现，在广东境内的高速公路，目前只有广深高速几乎全线有路灯，其余多数高速公路只在靠近城市、出口处或服务站附近装有路灯，有的甚至全程无路灯。虽然高速公路上设有反光标志供夜间行车的司机识别，但记者采访了多位跑长途的广州司机，他们大多表示高速公路有路灯会更安全。根据交警部门统计，没安装路灯的路段事故发生率会高于安装路灯的路段。

　　广清高速无路灯雨夜行驶特困难

　　7月17日，记者连夜从清远驾车回广州，当天恰逢台风康森过境，一路暴雨倾盆，由于广清高速全线没有路灯，在大雨中慢速行驶非常困难。加上广清高速是历史较久的老高速公路，只有两车道，当时又在修路，一路上有数起交通事故发生。

　　就广清高速公路全线没有路灯的问题，记者近日从广清高速公路管理部门获悉，由于广清高速是省内较早建设高速公路之一，法规也没有对路灯照明作出具体要求，所以广清高速没有安装路灯。广清管理部门强调，路上已设置足够的反光标线和反光指示牌，司机能藉此准确获悉路况，同时部分事故高发路段也加装了路灯，保障出行安全。但据记者行车体验，这些反光标线在大雨中很难辨认。

　　据资料显示，广清高速公路南起广州市白云区石井庆丰，北至清远银盏坳镇，全长约60公里，1994年庆丰到花都新华段(24公里)率先建成通车。1999年，新华到清远段建成通车，后改名广清高速。从最初建成至今已有16年时间，路况差、车道少已经是大多数司机对广清高速的普遍印象，至于路灯，更是难以向广深等装有路灯的高速公路看齐。

　　交警统计：无灯事故多长途司机呼吁快快装灯

　　记者走访了芳村客运站、天河客运站、省客运站等车站，向多位长期跑这两条线路的司机了解情况，大部分司机都向记者讲述了在没有路灯的情况下，夜间行驶在高速公路上的种种不便和危险。据交警部门统计，由于无路灯，夜间交通事故率较白天明显增加。

　　长途车司机：高速公路无灯困扰多

　　记者走访了芳村客运站、天河客运站、省客运站等车站，向多个长期跑这两条线路的司机了解情况，发现开通已久的广惠高速与广肇高速公路也都是没有路灯全程照明的。广惠高速的路灯只有在广州范围内才有，到了增城路段就没有路灯照明了，一般要到出口处才会再设置路灯。而广肇高速的路灯同样是只有接近加油站的地方才有，其他路段夜间行驶时都是没有路灯照明的。在缺少路灯的情况下，司机们夜间行车主要依靠车灯与公路上的反光标志。

　　看不清限速指示无奈被超速

　　由广州发至惠州的车中，直达车都会走广惠高速公路。广惠高速几乎是全段都无路灯，只有快到广州北二环路时才开始有路灯，令司机大叹不方便。

　　一位长期跑惠州线的司机刘师傅说，广惠高速的路况本来就比较复杂，再加上照明不够，有时开夜班车险象环生。这位师傅说，有一晚他开车行经惠州某路段，三条岔路突然并成了一条路，由于夜间照明不够，他看不出限速是80公里/小时还是60公里/小时，结果被雷达测速仪断定为超速。

　　另一位开淡水线的长途车司机介绍，由于近年京珠高速公路开始对来往的车辆进行过磅，并处罚超重车辆，导致许多超重货车改行广惠高速。这些超重货车大多是夜间行驶，一方面对路面损毁比较严重，同时也导致广惠高速经常塞车。这位师傅说，本来夜间可视路况就不好，现在来了这么多货车，就更难走了。

　　近年来，走广惠高速的车辆越来越多，事故和塞车情况也随之增多。据天河客运站的陈经理介绍，以今年暑假的数字来看，仅天河客运站每天发往惠州的车辆就有220班次，来往广惠的日客流量超过5000人。这些车辆中，最早一班车早上6点半出发，尾班车是晚上9点，近两成客车要在光线不足情况下行驶。

　　光线差易疲劳

　　难避途中程咬金

　　记者在省客运站采访了多位司机，大部分司机认为高速公路很有必要装路灯。

　　经常往返于广州与肇庆的苏司机说，没路灯会增加司机判别前方障碍物的难度，高速公路上车速比较快，如果路面上有石头或一些细小杂物，光线不充足就很难及时发现，等到看到往往已经来不及。因为司机也很难长时间保持高度集中的注意力。苏司机还向记者透露，近几个月由于国道在修路，许多前往肇庆的车辆都要经过广肇高速，车流量比以往有所增加，因此他认为设置路灯还是有必要的。

　　省客运站走广肇线的姚鉴周司机，向记者讲述自己走广肇高速的亲身经历。他说，从车站出发到上321道前的路段都有路灯，但从321道到大冲前路就没有路灯了，路面能见度明显下降，夜间行车时光线差容易导致疲劳。而且，虽然《广东省道路交通安全条例》规定了非机动车和行人不得进入高速公路，但仍不时有人明知故犯，没有路灯的情况下可能不容易发现这种危险情况。另外，有时修路所挂的标志也不容易看到，如果照明不够，就可能因为看不清楚而撞上去。姚司机说，可能的话，希望所有高速公路都能装上路灯。

　　不过，也有行车经验很丰富的司机认为，高速公路没有路灯很正常，习惯了就好。

　　雨雾天反光标志变模糊

　　另一位走广肇线的张司机则认为虽然高速公路上有反光标志，但在雾雨天，反光标志会变得不那么清晰，司机视线受干扰，而且高速公路也是意外事故多发地，什么情况都会有，有路灯看得清当然好。一位网友guziran也反映：有一次我晚上在一段高速上行驶，没有反光条，雨下得特别大，基本上只能看见前面车的尾灯，神经几乎崩溃啊!

　　交警统计：无灯事故发生率明显增加

　　根据国家标准，高速公路上不需要安装路灯，主要是由于高速公路路况较好，没有明显坑槽，不允许行人和非机动车辆进入，护栏两侧每隔25米设有轮廓标，在路面设有高反光效果标线和反光道钉，只要晚上开启大灯就能起到反光效果。

　　但是，一些原本是荒郊野岭的高速两旁区域，逐渐发展起来后，两边居民横穿高速公路的事件也开始增加。据深圳公安交警网报道，2009年1~4月，梅观交警大队辖区共发生8起死亡事故，其中5起发生在夜间。梅观交警大队大队长林远清介绍，该大队负责管理梅观、机荷、水官、龙大、清平、福龙、南坪等几条高速及快速路，所辖道路长度200余公里。这200多公里道路除福龙和南坪两条城市快速路外，其余均没有路灯，其中机荷、梅观等高速公路，两侧有很多工业区，工厂林立，不时有工人横穿高速公路。林远清说，由于无路灯，夜间交通事故率较白天明显增加。

　　律师呼吁完善装灯法规

　　广州道怡律师事务所的江秀峰律师有多年交通事故处理经验，他告诉记者，在他处理过的高速公路夜间发生的交通事故中，多数是因为灯光、照明不足而发生的追尾事件，车辆在高速公路上追尾的几率夜间大大高于白天。他也曾处理过在普通公路上因照明不足，车辆撞到行人的案件，按相关规定，路灯的管理者市政工程也应负一定责任，但最终该案件以车主与行人之间和解告结。对于高速公路是否要安装路灯的法律法规，江律师表示目前这一块仍是空白地带，没有明确规定高速公路一定要装路灯。但他作为一个车主，也曾在夜间驾驶过高速公路，他认为有必要完善相关法律法规，让高速公路装上路灯。江律师说：主进入高速公路，产生的不仅仅是合同关系，公路管理方有责任保证路面安全行车、对车主人身安全负责。但他也表示，目前若在照明不足的高速公路发生交通意外，一般只能就交强险等险种进行赔偿诉讼，他所知还未有案例成功告赢高速公路管理公司因为没有灯而要负上相关责任。要让这样的法规完善，要求高速公路安装路灯，还得视各地财政情况而定，很难一刀切列入法律条文之中。

　　网友：不开灯造成的损失远高于所耗电费

　　对于高速公路没有路灯的情况，不少网友都认为，在高速公路上行驶，可能会发生各种难以预计的情况，为了安全着想，还是安装路灯比较好。

　　有天涯网友质疑，假设车灯突然在高速公路上坏了，路上又没有路灯照明的情况下，对于车主行驶时极其危险的，如果开近光，那反光条、远方路面回馈的信息必定不够清楚，如果开远光，那么在车流量大的高速，必定对其他车辆的眼睛构成眩目。

　　网友Yuanxiansheng认为：广深高速自从把道滘段到广州新塘段重修了之后，不但晚上开灯，反光锥也很亮，还有超大的电子显示屏提示哪些车已经超了速，是我见过全国最漂亮的高速公路，行在上面，有一种很强的安全感。我觉得开灯的最大好处是，对面灯在远光射过来时，自己还能够看清路面，而不开灯，对面车射了远灯，就很难看清路面。当然，开灯是要成本的，但在珠三角，车辆密集、经济发达，这点损失算点什么?广深高速一年365天，没有哪一天不堵车的，如果不开灯带来的损失，远大于开灯所耗用的电费，利大于弊，所以开灯好。