为了节能减碳，用电大客户的台铁，斥资一千八百万，更换全台各地车站的日光灯组约一万五千多具，平均每组灯具可以省下三分之一的电费，每年约280万元的电费。此外，各地平交道的警告闪光灯，明年度也计划更换为LED，增加亮度以及灯组的耐用年限。此外，树林南港间的台北地下化隧道区间，除了维修以外的时间，一律关灯。

　　想要节能减碳，台铁从各地车站下手，将一万五千多具车站的日光灯组全部改用T5规格的灯组，可以达到省电，但照明亮度维持不变的效果，台铁表示：今年底完成之后，每具灯组约可节省三分之一的电费，一年下来省下的电费可观，约两百八十万。目前各地车站仅剩下少数灯具仍使用原有的T9规格。T5规格的管径，较T9规格的日光灯来得细，比较省电，又不影响照明。

　　其次，台铁也将台北地下隧道区间的灯光全数关闭，仅在维修或人员疏散期间才开灯。估计每年又可以省下三百万的电费。

　　此外，各地三甲类约五百二十处铁路平交道所使用的闪光警告号志，台铁也配合将在明年办理招标，将使用传统灯泡组改为LED模块，估计可以延长使用年限，LED灯组的亮度也比传统的灯泡更亮，可增加警告的效果。目前部分市区的红绿灯也都陆续采用LED灯光。

　　民国六十八年台铁西部干线电气化，当时使用的电车线主吊线是49.5平方毫米的规格，采用铜镉合金，约可使用三十年以上。目前北部区间配合捷运化列车运行，班次增加，为了增加电车线的可靠度，台铁预定四年内花新台币六亿元，先更换竹南基隆间的主电车线。并改用更粗及纯铜材质，98平方毫米的电车线。更换电车线仅能在夜间列车停驶期间施工，困难度高，每次大约只能施作两公里，因此127公里的距离要花四年逐步完成。至于东部及中南部地区的电车线全面汰换，将列为中长期计划。

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