新照明方式应用受汽车工业追捧
2007-02-10
作者：admin
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摘要： 汽车照明的发展长久以来一直围绕法规、安全、环保和造型(美观)的要求进行。随着技术的进步，满足法规要求对灯具制造商来说已不是难事，因此各厂家将越来越多的注意力放在安全和环保方面，即如何更能提高主动安全性及更多采用节能环保或可回收材料。
汽车照明的发展长久以来一直围绕法规、安全、环保和造型(美观)的要求进行。随着技术的进步，满足法规要求对灯具制造商来说已不是难事，因此各厂家将越来越多的注意力放在安全和环保方面，即如何更能提高主动安全性及更多采用节能环保或可回收材料。同时，与其他行业一样，电子学、随动系统、各类传感器在汽车照明领域里的应用也越来越广。由此新的照明方式、新光源的应用成为发展的热点。
传统的汽车前灯通过光源/反射镜(或透镜)提供两种照明方式，即远光和近光照明。而AFS(adaptive front-lighting system)则是可调制的光学系统、电子控制、随动系统和电子地图(GPS)等的集成，它提供了如城市道路、乡间公路、高速公路、弯路、坏天气等不同交通环境条件下的不同照明方式，从而极大地提高了夜间行车安全性和舒适性。
目前欧洲已经制定了针对AFS的法规，第一款AFS前照灯(德国海拉公司提供)也将于今年底装备在一款奔驰车上(该灯通过不同的车速来调整照明以实现乡间公路、城市道路和高速公路条件下的不同照明要求)。
车内环境以及操作的方便与否是影响驾驶员心理和驾车状态的重要因素，因此近年来也出现了多种形式的车内照明及照明控制。如通过LED与光导组合实现手套箱、杂物箱、脚踏位置等处的照明，这些照明考虑了人眼的明暗视觉及颜色适应性以最大限度地降低对驾驶员的影响，同时兼顾内饰的整体造型。智能非接触照明开关的应用也不断增多，该开关可感应人手的动作差异以实现不同的照明效果，而对物品的动作则没有反应。目前用于车内照明或指示的LED、光导、非接触开关等正在向标准化、模块化、人性化的方向发展。
天气、道路状况千变万化，目前普遍使用的单一灯光照度(亮度)已经满足不了安全性的要求，因此与前照灯一样，尾灯也在向智能化的方向发展。如德国海拉公司研制的一款尾灯，其制动指示效果会根据制动加速度、日照等条件自行调节，即制动加速度大、日照强时制动灯的亮度就高，从而更好地指示其他道路交通参与者。
目前，国内见到的很多车型使用气体放电灯作为前照灯的光源，如奥迪、大众、本田、丰田、雪铁龙等都有车型使用。与卤素灯泡相比，气体放电灯功耗低(35W)、亮度高(卤素灯泡的3倍)、寿命长(与整车寿命相当)。缺点是成本高，除需配有点火/变压装置外，按ECE法规还需配有灯具清洗装置、车身姿态传感器系统以及灯具自动调节系统。
汽车信号灯特别是制动、转向等功能已经大规模使用LED作为光源。LED同样具有占用空间小、重量轻、使灯具造型灵活、功耗低、寿命长、反应时间快等特点，更重要的是其本身的发展速度也非常迅速。
使用LED作为光源的前照灯(远、近光功能)目前还没有在任何车型上应用，有很多因素限制了其在前照灯上的使用，如光输出(强度、光谱)稳定性、器件的成本高、辅助光学器件不成熟、灯具散热等。
据报道，日本小糸与日本的LED厂家合作已经研制出LED前照灯，该灯将于2007年装备丰田的一款车型，但该灯只能在近光上实现使用LED作为光源。全功能(远、近光)的LED前照灯预计2008年问世。由于LED技术发展异常迅猛，有理由相信3年-5年内LED会在前灯的应用上有重大突破。
新的照明方式、新光源、新的加工生产技术以及新材料的使用会使汽车照明灯具给人耳目一新的感觉，当然也会使我们的行车更加安全。但同时值得关注的是，随着总线、各类控制器件在汽车上的应用日益广泛，通过与汽车总线/控制器的通信/协议进行工作的照明灯具也逐渐增多，这些势必会对一些灯具制造商和灯具售后市场产生重大影响。
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