造价高光源少 夜光路牌部分道路试点
摘要: 随着公共设施的完善,各种夜光路牌的试验和设想纷纷亮相。日前,记者从研发“夜光路牌”的上海标准化研究院得知,造价高,光源少,“点亮”路牌还不是那么容易。
随着公共设施的完善,各种夜光路牌的试验和设想纷纷亮相。日前,记者从研发“夜光路牌”的上海标准化研究院得知,造价高,光源少,“点亮”路牌还不是那么容易。
三种方式发光发亮
“夜光路牌有三种取电模式:直接通电、太阳能、蓄电池。”负责研发的上海标准化研究院蔡工告诉记者。例如已在试点的部分夜光导向牌,在组成导向牌的正反两块板中间装有蓄电池,内部还有一个定时器,以控制发光的时间。然而蓄电池需要更换,这一模式耗费极高。
为此,一种由超薄导光板制成的路牌应运而生。它的厚度仅21mm。
—26mm,利用发光二极管(LED)发光,不仅节能效果好,而且方便更换。
“传统路牌还容易损坏、失窃,这种路牌偷了也没用。”蔡工说,美中不足的是,节能路牌虽然每平方米面积耗电才30瓦,仍需要供电。目前采用国产太阳能硅晶片作电源,即使是阴天也可利用储备的“阳光”发电,但造价颇高,每块路牌需1500元左右。
反光材料方便车辆
除了让路牌“自身发光”,夜间发亮还可以利用反光。据蔡工介绍,目前在徐汇区街头已有一种利用3M反光涂料制成的路牌。只要周围有车辆经过,大灯光一闪便可看清路牌指示。路牌本身仍为铜质材料,采用黄铜质黑字,只是穿上了反光“外衣”。
徐汇区建委表示,近日,市政局已将路铭牌的改造在网上征求市民意见,并在部分区域启动改善公示,征求市民意见。一旦意见征求完毕,将用两年半时间在全市范围内推广。
然而,由于反光膜材料属于“不点不亮”。方便了车辆驾驶员,路人寻找仍有诸多不便,而且3M漆的造价也居高不下。
可否路边拖电线
“不少路牌的位置就在电线杆附近,直接拖根电线下来,不就降低成本了?”市民李先生说。
对这样的提议,蔡工说,从技术和安全的角度来说是没问题的,不过从电线杆上接线还涉及到电费,这笔消耗如何计算?由谁来出?如何与供电部门协调?这些问题还不能解决。
今年“两会”有政协委员指出,路牌门牌虽小,却牵涉到城市规划、地名办、路政、公安等多个单位,因而应整合各部门资源,选择一种便于管理的方式,为广大市民提供方便。
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